关于商业动线设计-商业的动线

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1、商业动线VS价值创造：外部与平面人流动线设计时间:2013-06-12来源:商业空间设计 作者:              大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由（物流动线略）平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好，将取决于是否有科学合理的动线设计，包括出入口、停车场、人行通道，卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。　　外部人流交通动线规划　

2、　　　大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚的功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，能方便消费者到达。　　例如广州天河城，除主门（北门）面向交通量很大的天河路外（非快速路），其它三个门分别有天河南一路、体育西路、宏

3、城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，并创出单日最高人流达80多万的成绩。另商业综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，一方面可以使顾客更加便捷的进入到商业体，另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞，深圳目前大型的shoppingmall的出入口往往都会达到5个以上。　　例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。（如下图） 　　内部人流交通动线规划　　对于大型商业综合体或购物中心来说，平面交通和垂直交

4、通组成了内部人流交通动线的重要交通节点，水平动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形三种主要形式，当然，项目的业态规划是否合理、科学也起着引导人流的重要、关键作用。　　平面交通在内部交通设计上，对于引导人流起到至关重要的作用。对于商业项目综合体项目而言，商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志，根据统计，好的动线将使得商业项目的客流增加15％到20％。　　因此，一个成功的大型商业地产项目与其规划合理的内部人流交通动线设计是密不可分的。除了应充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织外，还应力求达到使用上的无障碍和灵活性，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种

5、功能相互间的互动，因此,合理内部客流交通动线规划，在很大程度上奠定了大型购物中心吸引其人流的先决条件。　　一般平面动线需要核心时，不宜超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷失感。例如正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个唯一的核心。而像龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核心，也是不妥的。　　比如商业地产的垂直交通体系的规划，依笔者经验一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面昭示的位置设置垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯；在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现

6、人文关怀，笔者比较倡导大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等......平面人流交通动线设计　　平面的动线最重要的原则是一定要形成回路，而不能有射线存在，让消费者被迫回头流动。平面动线应该考虑的几个因素：曲与直的结合、角度的处理、宽窄的变化、长度的适宜、店铺临面、变化和有序、核心化、空间变化、回路设置等。　　曲与直的结合：曲与直结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。此外，曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感

7、觉。　　角度的处理：平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。　　此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。　　回路设置：人流动线设置必须形成通路循环，避免单条人流动线的延伸。如果水平人流迫不得已在平面内形成单条射线，则考虑在端点处设置别有趣味的上下楼梯，与上下层联通起来。　　此外：隔空步行街两侧的天桥设置，增加互动性。同时天桥设置富于变化。平面动线中容易形成死角的部位增