总装造船主流程应用研究

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1、总装造船作业主流程应用研究2005年3月建模资料注意保存引言建立现代造船模式的三个要素—生产流程、生产组织和运行机制，三者的有机结合，是我国造船工业转换造船模式从“形似”到“神似”的必由之路。其中“总装造船作业主流程研究”，可以说是整个现代造船模式应用研究的重中之重，生产流程是新厂建模带根本性的问题，对此必须给予高度的重视。本报告通过对日本、韩国和国内先进造船企业总装造船作业主流程的分析研究，提出新建船厂按现代造船模式进行流程再造的建议，无疑将对龙穴造船基地的建模有着一定的指导作用。1．国内外现状1.1日本日本船厂早已在20世

2、纪60年代开始率先引进并应用成组技术于造船，并在60年代末至70年代初在老厂改造和新建船厂时得到应用。其后，日本船厂不断通过改造和新建，使其总装造船作业流程较之传统的生产流程发生了根本的变化。到20世纪80年代，日本的造船成组技术应用已趋成熟，其后，美国造船专家与日本造船专家密切合作，在美国“国家造船研究计划”的倡导推动下，使日本先进造船方法和美国学术界的系统理论，推广到亚洲、欧洲和拉丁美洲的许多船厂。现阶段“以中间产品为导向的总装造船”，仍然是日本称之为最先进的现代造船方式。总装造船作业流程的特征其一是原有的综合性大而全的万能

3、厂逐步改造为专业化的总装厂；其二是厂房布局由机群式布置向流水线布置转变；其三是成组技术、数控技术、计算机技术的发展促进了造船生产流程向集成制造的方向发展。工厂布局有四个共同的特点①有完整的船体分道建造生产线；②有固定按区域划分的舾装场地；③在船台（坞）端部及两侧有宽广的分段堆场和总段组装场地；④有管子车间和铁舾件集配中心。生产流程有两种类型、五种形式由于各船厂的地形、地貌、水域和岸线等条件各不相同，所以生产流程的形式也不一样，大致可分为如下五种形式：1）“I”型2）“T”型3）“L”型4）“U”型5）分离形☺第一种是连续流水线型

4、，按船舶建造阶段设置流水线。这种考虑是对同类型船批量建造的需要，但对多种类型船舶同时建造的适应能力似乎差一些。☺第二种是独立分离型，按船舶建造阶段设置工场。各工场相对独立分离，中间留有充分的缓冲地带，用液压台车转运，这种考虑不仅是目前的建造需要，而且考虑到将来的发展。1）“I”型三井千叶船厂布置图钢材堆场分段舾装船体加工分段装配船坞分段总组三井千叶船厂总装作业流程2）“T”型住友追滨船厂布置图住友追滨船厂总装作业流程分段总组船坞钢材堆场船体加工分段装配分段舾装3）“L”型IHI公司爱知船厂布置图IHI公司爱知船厂总装作业流程钢材

5、堆场船体加工分段装配分段舾装分段总组船坞4）“U”型大岛船厂布置图大岛船厂总装作业流程钢材堆场船坞分段总组分段舾装分段装配船体加工5）分离形日立有明船厂布置图日立有明船厂总装作业流程钢材堆场船体加工平面分段装配曲面分段装配分段舾装分段总组船坞1.2韩国70年代开始，韩国在老厂技术改造和新建船厂时，邀请国外专家做顾问，送出人员到国外培训，购进国外先进设备,学习日本船厂船舶建造具体生产过程中的技术诀窍。到了80年代，韩国造船排位第四。随后，韩国政府为提高本国造船能力，增强在国际船舶市场的竞争力，进行产业结构的调整，组成五大造船公司—

6、现代、大宇、三星、汉津和海拉集团。进入90年代以来，以五大企业为主体的韩国造船厂，纷纷制订和实施自己的扩张计划，新增5座造船坞和许多大的改造项目都是在这个时期完成的，从而使韩国船厂的造船能力大幅度提高，韩国造船业的总量跃居世界第二，仅次于日本。韩国造船的发展引起欧洲、日本和美国造船界和政府的关注。韩国船厂与日本船厂惊人地相似韩国造船工业之所以成功，一个关键因素是重视学习国外先进造船技术。韩国学习国外造船技术主要在二个方面：①船舶建造技术和船厂建设技术；②与国外船厂联合设计，提高自己的设计能力。仔细观察韩国船厂，我们会惊奇地发现，

7、几乎所有韩国船厂无论是工厂布局或生产流程都与日本船厂惊人地相似，运作机理也基本相同。下面列举几个韩国船厂的实例：1）大宇造船厂大宇造船厂布置图大宇造船厂总装作业流程钢材堆场切割加工平面分段装配曲面分段装配部件装配分段总组船坞上建分段装配分段总组2）STX造船厂STX造船厂布置图STX造船厂总装作业流程船坞分段预组合分段预组合分段装配钢材堆场船体加工3）现代三湖重工造船厂现代三湖重工造船厂布置图现代三湖重工造船厂总装作业流程钢材堆场切割加工平面分段装配曲面分段装配部件装配船坞分段总组1.3国内新建船厂外高桥造船公司的建厂方案是由英

8、国AP公司作出的，其生产流程的设计思想是在日本船厂分离型布置的基础上进一步发展为生产中心型。经过四年的一期工程建设，已成为一个用新设备、新人员、新思维建设起来的大型船舶总装厂。南通中远川崎造船公司成功的经验是新建厂时全面引进日本川崎重工先进的制造和管理体系，引入