冬季施工技术安全方案(报监理)

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1、冬期施工技术、安全方案编制：审核：批准：中交一航局疏港航道S01项目经理部二00八年十二月13目录一、项目概况二、气候特点三、冬季施工特点四、冬季施工内容（项目、产值）五、影响冬季施工的因素1、影响进度的因素2、影响质量的因素3、影响安全的因素六、冬季施工措施1、施工准备2、施工技术简介3、质量控制措施4、安全控制措施13一、施工项目概述本工程施工内容主要为：船闸主体、航道、远调码头、锚地、交通桥。1、建设规模及其主要建筑物组成名　称规模／数量名　称规模／数量上闸首长×宽（53.8×25）靠船墩40个下闸首长×宽（53.8×25）远调码头1座（100m）闸　室长230m公路桥／工作桥1座

2、／1座停泊锚地驳岸300m(上游300米)驳岸5855.5m导航墙上、下游共计504m航道、船闸规划为III级，航道标准，底宽45m，设计水深3.2m，最小转弯半径480m。船闸建设规模为23m×230m×4m(口门宽×闸室长×门槛水深)，设计船型为1顶2*1000t级驳船队。船闸闸首采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩构成的整体坞式结构。闸门门型采用三角门，闸首采用大门库的空箱边墩型式。船闸采用门缝输水，闸首不设输水廊道。闸室采用C25钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降－伸缩缝，间距布置为(10+14×15+10)m。闸室墙口宽为23.2m，净宽23m，迎水面布置10cm厚钢护木。上、

3、下游导航墙均为96m(船闸中心线投影长度)，上、下游靠船段400m，靠船墩各20个，上游远方调度站及停泊锚地各1座，船闸引航道护岸(含远调站、靠船墩)总计长度为5855.5m。上、下游主辅导航墙采用C25混凝土扶壁结构，换填块石基础；上、下游导航墙线形为y=x2/500抛物线及y=x/5直线段。导航墙迎水面设置钢护木，间距5m。上、下游靠船墩采用C20夹石混凝土结构。各墩中心距20m，上、下游各20个墩子，基础采用换填块石。13上、下游引航道护坦长度均为60m。半直立岸壁为M15浆砌块石结构；上游设置远方调度站一座。远调码头长100m，采用浆砌块石重力式结构，基础采用小木桩，顶面及迎水面

4、采用C25混凝土压顶及钢板护面，端部结构以135°斜角与原岸坡衔接。远调码头北侧采用浆砌块石重力式设置一处停泊锚地。停泊锚地驳岸长300m，小木桩基础、浆砌块石结构、以混凝土护面。防洪大堤级别设计为2级闸区工作桥及新建交通桥各1座。下游横跨导航墙设有宽7m的交通桥，跨引航道交通桥设计标准为公路四级，车道荷载为公路－Ⅱ级(0.8)，净高不小于7m，灌注桩基础，墩台之间为后张预应力箱梁及空心板。闸室人行桥为钢制系杆拱结构，主跨支撑在闸室墙上，桥跨度为24.6m，桥底面高程为10.51m，桥面净宽为2.8m。2、主要工程数量工程项目序号项目名称单位工程量土方工程1水上土方工程万m3232.82

5、水下土方工程万m36.353回填土方工程万m339.87船闸主体工程1C15混凝土m314582C25混凝土m3319363C30混凝土m37604钢筋t1159.65闸区工作桥座1引航道及导航墙建筑物1夹石混凝土m383182.22浆砌块石m322985.16133C15混凝土m3300.484C25混凝土m3142665C20混凝土m320556钢筋t321.37远调码头m1008停泊锚地m300桥梁工程1交通桥m269.42接线道路m475.6防洪大堤1填筑m2023一、气候特点工程地域冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹。历年平均气温

6、13.9℃多年最冷月平均气温(一月)0.3℃历年最底气温-12.5℃冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5°C以上,则此5d的最后一天为冬季施工的终日。（日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。根据本地区的气温特点,平均气温低于5°C的起止时间为每年的12月中旬至翌年的3月中旬,但根据历年气温的变化规律，冬季施工又可分为一般低温阶段和极低温阶段。一般低温阶段的时间是:每年的12月中旬至次年

7、的1月上旬和翌年的2月下旬至3月15日，13白天的工作环境基本处于正温，砼施工采用掺早强型减水剂即可。极低温阶段的时间是：每年的1月上旬至翌年的2月下旬，在此期间拌合料所用的水、必须加热，并掺砼防冻剂进行施工，砼浇筑后用塑料膜及草袋覆盖保温。三、冬季施工特点１、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很