电动助力转向管柱带中间轴总成试验规范

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1、奇瑞汽车有限公司企业标准Q/SQRQ/SQR.04.847—20072007-09-25发布奇瑞汽车有限公司发布2007-10-15实施电动助力转向管柱带中间轴总成试验规范前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，规定了奇瑞汽车有限公司电动助力转向管柱带中间轴总成的技术要求和试验要求。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院。本标准主要起草人：岳伯陶。本标准首次发布日期是2007年09月25日。电动助力转

2、向管柱带中间轴总成试验规范1　范围本标准规定了奇瑞汽车有限公司电动助力转向管柱带中间轴总成的产品要求及试验方法、包装等内容。本标准适用于奇瑞汽车有限公司汽车用电动助力转向装置中的转向柱助力形式的转向管柱。2　规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。SQR.04.427-2006转向管柱带中间轴总成试验规范3　术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1　电动转向管柱带中间轴总成包括转向管柱总成、中间轴总成、万向节、

3、电动机、控制器总成、减速机构和传感器在内所有部件的总称。3.2　转向管柱总成包括柱管、芯轴、减速机构、电动机、传感器等部件的总称。如果控制器与电动机是一体式设计，则还应包括控制器总成在内。3.3　中间轴总成包括中间轴和上、下万向节以及节叉等部件的总称。4　试验职责设计工程师必须对试验规范是否满足整车的设计要求、试验项目、试验条件及试验规范确定的目标值负责，试验工程师必须对试验数据的正确性负责，供应商提供的工装样件在无特殊说明的条件下，必须符合此规范中所述的产品定义。5　实验误差及试验条件要求5.1　试验参数误差控制试验过程中，试验参数的误差应符合表1的规定。安装力矩应符合表2的规定。表1试验

4、参数误差范围项目误差范围温度±5℃力/扭矩±5％角度±5％速度/圆周速度±10％线性偏差±5％湿度±5％表2安装力矩要求中间轴与转向机（或者代替物）紧固力矩按装配调整说明书转向管柱总成与台架紧固力矩(25±3)Nm方向盘（或者其替代品）螺母紧固力矩(35±3)Nm1.1　试验总体条件控制器和电动机加载与实车相同设计的电压，最大为DC15；电动机最大电流设置为实车最大设计电流；如无特殊规定，试验环境温度为室温。注：无特殊说明时，本标准中提到的方向盘均为带安全气囊方向盘，或者质量、质心、转动惯量和固定位置均与气囊总成相同的重物固定于方向盘上。2　产品要求及试验方法试验项目分功能试验、性能试验及可

5、靠性试验三类。电动助力转向管柱带中间轴总成除应满足本标准的规定，还应满足Q/SQR.04.427的要求。根据车辆的定位和针对市场的不同，将具体的电动助力转向管柱带中间轴总成产品分为A、B、C三类，便于对性能和可靠性等进行分类要求。表3电动转向管柱产品分级级别车辆定位和针对的主要市场A豪华车、C级车、D级车和B级车，针对欧美市场车辆BA级车、B级车，针对国内市场CMINI车，针对国内市场2.1　功能试验2.1.1　功能要求由转向柱总成、中间轴总成、电动机和控制器构成的整套系统工作正常，无故障发生显示（报警灯不亮）。在以不同车速信号输入和不同方向盘转速输入条件下，整个转向行程内转动方向盘，感觉转

6、动过程平滑、无卡滞、无明显振动，至任意角度停止输入时不应有惯性延时现象出现。2.1.2　试验方法将电动转向管柱带中间轴总成按实车布置位置固定在试验台上，满足5.2试验总体条件，输入端以(20～30)r/min的速度转动输入轴，输出轴空载。2.2　性能试验2.2.1　空载转动力矩试验2.2.1.1　性能要求扭矩最大值Tmax、扭矩最大值Tmax与扭矩最小值Tmin的扭矩差ΔT应满足表4规定，特殊需求时按产品图纸要求。表4空载转动力矩试验要求级别试验要求A、BTmax≤1.4Nm，ΔT≤0.5NmCTmax≤1Nm，ΔT≤0.3Nm1.1.1.1　试验条件试验时，将转向管柱总成水平固定于试验台上

7、，输出端无负载。1.1.1.2　试验方法输入轴以（20~30）r/min的转速从起始位置（0°位置）顺时针转动到90％转向器最大转角，然后再反向转动到90％转向器最大转角，再顺时针转回到起始位置。记录并绘制转动力矩曲线，如图1所示。试验结果应满足6.2.1.1的要求。图1空载转动力矩试验结果图1.1.2　输入力矩－输出力矩特性试验1.1.2.1　性能要求0车速时，5Nm时A和B之间的扭矩滞后值ΔT≤1Nm，C