钢轨理论重量表及尺寸

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1、钢轨理论重量表及尺寸轨道钢规格尺寸米重（kg/m）备注abcd9kg/m63.563.532.15.98.94轻轨12kg/m69.8569.8538.17.5412.215kg/m79.3779.3742.868.3315.222kg/m93.6693.6650.810.7222.330kg/m107.95107.9560.3312.330.138kg/m134114681338.73重轨43kg/m1401147014.544.6550kg/m1521327015.551.5160kg/m1761507316

2、.560.64QU70120120702852.8吊车轨QU80130130803263.69QU1001501501003888.96QU12017017012044118.1轨道钢规格尺寸米重（kg/m）备注abcd9kg/m63.563.532.15.98.94轻轨12kg/m69.8569.8538.17.5412.215kg/m79.3779.3742.868.3315.222kg/m93.6693.6650.810.7222.330kg/m107.95107.9560.3312.330.138kg/m

3、134114681338.73重轨43kg/m1401147014.544.6550kg/m1521327015.551.5160kg/m1761507316.560.64QU70120120702852.8吊车轨QU80130130803263.69QU1001501501003888.96QU12017017012044118.1钢轨类型尺寸（毫米）截面面积F(厘米2)理论重量(公斤/米)(公斤/米)高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨55044224.56.415.038655425710.768.42118166

4、32714.3111.215917637718.814.7189080401023.0718.12410792511131.2424.5重轨33120110601342.533.338134114681349.538.734314011470155744.750152132701665.851.51一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼

5、做轨道电路之用。钢轨的工作条件十分复杂。车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的无限长梁进行工作的。它主要承受轮载作用下的弯曲应力，但是也必须有能力承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、

6、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦作用牵引列车前进，这就要求钢轨顶面粗糙，使车轮与钢轨之间产生足够的摩擦力。但对车辆来说，摩阻力太大会使行车阻力增加，这就又要求钢轨有一个光滑的滚动表面。从这一矛盾的主要方面出发，钢轨仍应维持其光滑的表面，必要时，可用向轨面撒砂的方法提高机车动轮与钢轨之间的粘着力。钢轨依靠本身

7、的刚度抵抗轮载作用下的弹性弯曲，但是为了减轻车轮对钢轨的动力冲击作用，防止机车车辆步行部分及钢轨的折损，又要求钢轨具有必要的弹性。车轮与钢轨之间接触面积很小，而来自车轮的的压力却十分巨大，为使钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度。但硬度太高，钢轨又容易受冲击而折损，因此，要求钢轨具有一定的韧性。根据经济合理原则，还应做到钢轨断面设计合理，价格低廉，轻重齐备，自成系列。钢轨的类型，以每米大致质量kg表示。目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。为完成上述功能，

8、对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。钢轨头部是直接和车轮接触的部分，应有抵抗压溃和耐磨的能力，故轨头宜大而厚，并应具有和车轮踏面相适应的外形。钢轨头部顶面应有足够的宽度，使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。钢轨头部顶面应轧制成隆起