摩擦式转盘项目介绍

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1、磨擦式行李转盘介绍摩擦式行李转盘介绍上海东方航空设备制造公司研制开发的摩擦式行李转盘，是根据市场需求完全自主开发、自行制造的新型行李转盘。而我公司也是国内唯一家独自研究、有能力制造生产该产品的机械制造公司。该产品研制成功后，已获推广使用。目前在广东湛江机场、常州奔牛机场、西双版纳机场、广州白云机场7、10号进港行李提取斜转盘的改造中，均使用了摩擦式行李转盘，其中广州白云机场是对进口转盘改造中使用成功，证明了我们的产品有很好的兼容性，通过二年多时间使用无故障出现，证明了我们的产品有很好的耐用性。目前已签定合同

2、使用摩擦式行李转盘的机场有石家庄机场、海口美兰机场、大同机场等。由于摩擦式行李转盘的成功开发，为公司赢得了合同，产生很好的经济效益。为什么市场青睐摩擦式行李转盘？因为摩擦式行李转盘其本身具有独特的结构性、工艺性，很适合超长转盘的组装,理论上可以组装任意长度，国外早有该产品，唯独我国还不能生产。现在我们上海东方航空设备制造公司弥补了这一空白，自行研究掌握了摩擦式行李转盘了核心技术，并制造上有可靠的加工工艺，保证了生产制造的完整性。摩擦式行李转盘的成功开发成功，是在公司领导的正确领导下取得的，是公司领导努力贯彻

3、科学发展观的成果。一．工作原理简介拨叉我们以前常线行李转盘是采用刚性拨叉式，驱动装置通过链轮链条机构组成，在驱动链条上均布着拨叉，拨叉随链条做循环运动，由运动着的拨叉转盘传送板件运动，从而带动转盘的运转。该类型转盘性能稳定，驱动力大，已广泛地使用于全国的各大机场、和国外的一些机场，如俄罗斯、瓦努阿图、马普托等。但该转盘亦有不足之处，体现在转盘很长的时，功率不够，不能用二个动力同时驱动，因为如果用二个动力装置时，对刚性驱动的动力装置的同步要求很高，要满足同步就要通过电气系统的控制来实现，这样成本就会大大增加。

4、为了解决这些问题，我们公司开发摩擦式行李转盘。3磨擦式行李转盘介绍摩擦式行李转盘的驱动方式和现使用的转盘是完全不同的，动力驱动不是刚性的驱动，而采用了摩擦力驱动，顾名思义，驱动的力是摩擦产生的力!这些摩擦驱动力是如何实现驱动、摩擦力如何产生?按物理的经典理论：摩擦力F=N×μ，N为作用的正压力，μ为摩擦系数，其中N正压力为通过张紧装置实现，μ摩擦系数为皮带和中心链节之间的摩擦系数。我们把产生的摩擦驱动力作用在中心链节侧边,摩擦驱动力的方向为顺着运动方向。工作时由电机减速器通过传动轴带动主动轮旋转，主动轮、被

5、动轮驱动多沟带运转，多沟带紧贴中心传动链，同时张紧装置给中心链节提供一个正压力、中心轮紧压多沟带，使多沟带和链节之间产生摩擦力驱动力，通过摩擦力带动传送链节在轨道内均速移动，从而传送链节上的传送板带动行李和成件物品作循环运动。张紧装置中心链节摩擦驱动理原图摩擦转盘动力装置原理图摩擦驱动行李转盘从动作原理上看是比较清晰，关键的是摩擦力产生和作用的位置量，我们进行了充分的研究，最终我们掌握了。3磨擦式行李转盘介绍一．功能参数1.输送速度――――――――――――――――――――0.4m/s2.工作额定载荷――――

6、――――――――――――――50Kg/m3.工作电源―――――――――――――50HZ，三相380V+10％4.输送能力―――――――――――――1224—1440件/小时（按1件/米）5.噪声―――――――――――――――――A声级不大于65db6.运转方向―――――――――逆时针方向、顺时针方向均可设计7．导向轮、滚轮――――――――――轴承外包聚胺脂二．产品特点及发展1、摩擦式行李转盘可以同时使用多个动力装置，便于应客户要求调节转盘长度。由于摩擦式行李转盘的特点是靠摩擦力驱动，故对动力运转同步要求很低

7、，因此可以同时使用多个动力装置，驱动转盘运行。这样我们可以把转盘做到很长，满足用户要求。填补了我公司在该类产品上的空白，为公司赢得了失去的合同和进一步发展的空间。如我们在广州白云机场有一台转盘长达120米，我们使用了4个动力装置，而行李转盘运行正常。2、摩擦式行李转盘比链条拨叉式噪音轻。摩擦式行李转盘的最大特点是靠摩擦力驱动，不仅噪音比链条拨叉式轻了很多，小于65db，而且具备过载保护设备的能力。3、设计上注意二代产品功能构件上的兼容。如我们的中心轮、承载轮、装饰板的规格尺寸都是一致的，这样互换性强，便于互

8、换。同时我们注意不去刻意改动产品外形，重点是功能结构上的提升。这一切都极大地降低了产品的成本，以求产品利润的最大化。整个产品要发展，其优势就在于功能提升后，结构简单实用，功能零件的互换性强。尤其可按客户的需求实现部件现场组装，而且设备运行方向左右可切换安装，这不仅是对原有产品的突破，为设备的运输提供了便利，关键是极大地满足了客户的实际需要。因此产品从设计到一步步的发展是经过深思熟虑，认真推敲的，如今能投入生产并一