外啮合齿轮泵的振动和噪声

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1、外啮合齿轮泵振动和噪声研究液压技术发展的趋势为高压、大流量、小型化和集成化,而振动和噪声是液压技术向高压、高速发展的主要障碍。实际调查发现,在液压装置中产生噪声的液压元件和传递噪声的液压元件是不同的。液压泵产生噪声的名次居第一位,传递噪声的名次居第二位。两者是液压系统主要的噪声源,大约有70%的振动和噪声起源于泵。而振动和噪声降低了齿轮泵工作的平稳性和寿命,对齿轮的工作性能、寿命和强度都是有害的。因此研究和分析液压泵振动和噪声的产生机理,对减小与降低振动和噪声,并改善液压系统的性能,有着积极而深远的意义。

2、1　外啮合齿轮泵振动和噪声国内外研究发展情况近年来,一般工业机械的噪声,已作为工业公害而引起了人们的注意。低噪声是在选泵中很重要的因素之一。国际标准化组织(ISO)已经提出了噪声标准,液压传动中的噪声级别一般规定不超过70~80dB。对于振动和噪声的控制与研究,除了通过减振的方法来降低噪声外,还在研究如何控制油压泵的脉动和减少控制阀的非线性特性。而且为了降低空穴对噪声和振动的影响,正在积极研究空穴现象。十年来,各国进行了大量的研究,而且已经有了相当的发展。近年来,国外出现一种新型的非渐开线圆弧齿廓的齿轮泵

3、,与渐开线齿轮相比较,它具有齿数少、体积小、无根切、无脉动、噪声小和传动平稳等特点,被认为是当前最佳的齿形。由于克服了困油造成的轴承附加载荷,减少了机件的磨损、振动和噪声。日本岛津制造所和我国均已采用这种齿轮,其噪声可降低13dB(A),而且其他性能也很优越。我国的噪声研究工作,是在20世纪50年代末期开始的,到了70、80年代,噪声研究工作才蓬勃发展,并取得了不少成果。马大猷、李沛兹等提出的微穿孔吸声结构和小孔喷注噪声理论等是这方面的代表。一般控制噪声的手段,如吸声、隔声、减振、隔声罩、护耳器等已普遍使

4、用。2　外啮合齿轮泵噪声的产生机理外啮合齿轮泵产生噪声的主要原因如下:2·1　压力脉动和流量脉动产生噪声液压泵的流量脉动是泵的固有特性。泵在工作时,不管是吸油腔还是压油腔的体积都会产生周期性的变化,泵的流量也将发生周期性变化,引起油液的压力脉动,从而产生液体的振动和噪声。这种脉动的幅度和频率取决于液压泵的转速、流量和工作腔数(齿数、叶片数、柱塞数)。同时,由于泵的制造质量不高,压油腔的油液向吸油腔泄漏,也会产生压力脉动及噪声。2·2　困油现象产生的噪声为了保证齿轮泵的齿轮平稳的啮合运转,必须使齿轮的重叠系

5、数略大于1,即在前一对齿轮尚未脱离啮合之前,后一对齿轮进入啮合。当两对齿轮同时啮合时,由于齿轮的端面间隙很小,因此这两对齿之间的油液与泵的吸、排油腔均不相通,从而形成一个封闭容积。齿轮转动时,此封闭容积会发生变化,使其中的液体受压缩或膨胀,造成封闭容积内液体的压力急剧变化,形成困油现象。由于液体的可压缩性很小,当闭死容积减小时,油液压力骤增。当闭死容积中的高压油通过各种缝隙泄漏,造成功率损失,并使油液发热,使机件受激振动,产生困油噪声。当闭死容积增加时,形成真空,使溶于液体中的气体析出,形成气泡,产生气蚀

6、。这种周期性的冲击压力使泵的各零件受到很大的冲击载荷,引起振动和噪声。2·3　气穴与气蚀产生噪声液压系统中出现气穴与气蚀现象就会产生噪声。液压油一般混入约2%~5%的空气,其中一部分溶解于油中,另一部分空气均匀地混合在油中,形成细小的白点。当油液的压力降低到某一定值,混在油中的微小气体由于外压降低而体积膨胀,同时互相聚合,形成一定体积的气泡。如果空气进一步降到空气分离压以下时,溶解在油液里的空气就会分离出来,产生许多气泡。当气泡随油液流到压力较高的部分时,气泡被压缩而导致体积减小,此时,在气泡内积蓄了一定

7、能量,当压力增高到某一个数值时,气泡被压破裂,产生局部高压冲击,其冲击力可以达到数百大气压,从而产生爆炸性的噪声,这就是所谓的气穴(空穴)噪声。其中气穴(空穴)的形成,一是由于油液中混入空气(气泡),二是由于油液本身的气化。2·4　齿轮啮合冲击噪声齿轮副在齿轮啮合过程中,先进入啮合的齿轮产生弹性变形。当后一对齿轮接着进入啮合时,原啮合轮齿因载荷突然减小,变形得到恢复,使齿轮产生切向加速度,引起啮合齿轮不能按理论齿廓平稳运转而发生碰撞,形成“啮合冲击”,产生噪声。啮合冲击噪声的大小直接与齿形误差、周节误差、

8、粗糙度、轴线平行度等因素有关。2·5　齿轮啮合经过节点的脉动冲击噪声(齿轮固有噪声)由于节点处两啮合面间相对滑动速度和摩擦力的方向发生改变,在节圆上产生冲击力,从而产生所谓节点脉动冲击噪声。齿轮传动的负荷越大、转速越高、齿面越粗糙,则节点脉动冲击也越大,这种齿轮噪声,即使在齿轮没有制造误差的情况下也会产生,因此这种噪声又称为齿轮固有噪声。2·6　机械噪声由于机械原因,例如转动部分不平衡、轴承不良和泵轴承的弯曲等机械振动都会引起