发达国家水运发展状况.ppt

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1、发达国家水运发展状况史今10303073童波浪10303074欧美发达国家水运发展状况内河运输量不断增长因为环保意识高涨、拥堵等因素使公路、铁路输运运力达不到欧洲运输市场的需求，而给内河运输市场带来更多发展博客。以法国集装箱驳船运输巴黎到勒哈弗尔港的公路为例，公路运距200公里，塞纳河水运距离330公里，公路运输比驳船运输快捷得多，然而由于巴黎通过勒哈弗尔港进出口的集装箱运量相当于勒哈费尔港年吞吐量的一半，从巴黎地区到勒哈弗尔港的各条公路和铁路的集装箱运输拥堵不堪，各条公路和铁路挤满排长队的车流

2、，因此塞纳河的水上集装箱运输正赢得越来越多的发展机会。目前，欧盟近海水运专家们相信，欧洲内河水运的增长，进一步推动了欧洲集装箱等贸易货物运输的发展，飞机、铁路和公路运输网络无法取代成本低廉、能源消耗少和货运规模大的运河和内河水运。在欧洲，从濒临北大西洋的荷兰鹿特丹港到黑海之滨的罗马尼亚康斯坦萨港，通过驳船内河水运大约需要10天，在行程时间上与铁路和公路差不多，但是运费却低得多，比绕道地中海、爱琴海、土尔其海峡进入黑海的远洋运输模式还要优越。但专家同时认为，要适应不断发展的内河集装箱水运，欧洲的运

3、河和内河基础设施必须进一步优化。基尔运河位于德国北部地区的基尔运河，东自濒临波罗的海的基尔，西至北海黑尔戈兰湾易北河口的布伦斯比特尔科格，始建于1887年，竣工于1895年，是北海至波罗的海远洋航线的捷径。基尔运河的全球远洋战略地位显而易见，德国的汉堡港、不来梅哈分港可以从基尔运河获得巨大的经济利益，波罗的海和斯堪的纳维亚半岛国家以及东欧地区国家都把基尔运河看成是其与外部世界密切联系的海上捷径。第二次世界大战前夕，当时的德国政府动用巨大的人力物力，大规模开发基尔运河，将基尔运河航道宽度从原来的1

4、02.5米扩大到162米，航道深度疏浚到水深11米，航道长度达98.7公里。随着国际集装箱运输市场的迅猛发展，尤其是来自远东世界各地的集装箱班轮大多把基尔运河看成是通往波罗的海和斯堪的纳维亚半岛国家的国际远洋运输航道，从1999年至今，基尔运河集装箱船舶通航量已经翻番，成为世界上最繁忙的运河之一，运河两端的基尔港和布伦斯比特尔科格港也成为重要的集装箱枢纽港。但是基尔运河的基础设施无法满足当代集装箱运输班轮安全稳定的通航需求，如船舶单船运力越来越大给基尔运河水运安全带来许多隐患。所以德国政府计划，

5、投资大约4000万欧元，将超过百年历史的基尔运河航道弯曲狭窄、浅滩多、长度大约18公里的东段拉直、挖深。重新开发和扩建后的基尔运河可以通航长280米、宽40米的巨轮。除此之外，基尔运河沿途的桥梁、码头、船闸、隧道和轮渡站都必须进行相应更新和扩建，为此德国政府增加投资1亿欧元专项资金。德国计划“拉直”基尔运河各国联手升级水运设施功能按照当前内河集装箱水运市场的需求，目前欧洲的运河和河流航道大多容量不足，均需要疏浚和拓宽，净空高度不足的桥梁需要重新设计建造或者用过江隧道替代，运河和河流的水运基础设施

6、功能必须强化。例如英国，除了靠近三角洲的一些主干河道和曼彻斯特运河可以通航运量较大的集装箱船和散杂货船，其他运河只能航行小型船舶，在一定程度上限制了集装箱内河水运的发展。欧盟国家正在考虑进一步提升莱茵河、多瑙河、塞纳河、罗讷河和奥得河等欧洲内河航道网络基础设施的功能。由于历史和政治的原因，这些河道上大多遗留着大净空不足的桥梁，影响水运的堤坝，设施落后的码头，物流仓储能力不足等问题。解决的途径是统一立法，让各国政府、财团和国际投资商联合起来，扩大投资，疏浚和延伸航道，开发跨国河道上的码头和装卸、仓

7、储、配送等设施，重新设计建造现代化船闸，建立公路、铁路和内河航道相互配套、多式联运经营中心。共同建设共享资源通过莱茵－黑尔讷运河直通北海的杜伊斯堡是德国第三大集装箱港口，也是欧洲规模最大的内河集装箱港口，该港口几经投资开发、扩建和更新，现在已经拥有欧洲地区最先进的内河国际集装箱码头桂冠，参与杜伊斯堡集装箱码头合资经营的远洋承运人中就有中国远洋运输集团。欧洲国家非常重视内河运输的信息收集和共享，无论哪一家企业、那一个国家，只要是与多瑙河、莱茵河等水运有关的经营人、使用人和管理人，都有义务提供和分享

8、有关安全、业务、运输等方面的信息，保持内河水运的高效、透明，确保运输供应链持续畅通。欧盟组织还打算把欧洲内河水运延伸到包括亚洲在内的非欧盟国家和地区，进一步发挥内河水运网络的巨大功能。欧洲各国一致认为，内河港口码头和陆路交通互相连接的基础设施发展也是至关重要的。德国的杜伊斯堡港拥有内河港口和铁路枢纽站的双重功能，2005年3月，杜伊斯堡港的铁路扩建延伸工程竣工并投入运营，可从杜伊斯堡港出发，越过莱茵河，穿过捷克，连接斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚，直达土耳其的伊斯坦布尔，立竿见影，沿途欧洲