解决骑友近视骑行镜的困扰

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1、解决骑友近视骑行镜的困扰如果你有意向配一副舒适的近视骑行镜，希望耐心看完下文。我也是一位热爱骑行的近视骑友，而且我是高度近视→（R;-11.25-2.00*180°/L；-9.75-1.75*180°）意思：右眼1125度，带200度散光，轴位180左眼975度，带175度散光，轴位180以为这辈子都没有机会带酷酷的骑行镜了，这是我骑行最大的遗憾，骑行镜是不可或缺的装备之一，它带来的好处是不言而喻的，有幸我毕业后接触了眼镜这个行业，我现在是一位有上万副加工经验的眼镜加工师，经过研究和学习，成功的给自己配上了一副理想的近视骑行镜，下面我给大家分享一下一些要点：（图①是我的近视骑行镜）先给大家说

2、说就算一副普通的光学眼镜造成眼镜不适的原因很多：比如①验光有误差（度数不准）②瞳距有误差③镜架不适合④镜片的质量问题等等，其实配镜是很复杂的事情，影响的因素太多了，这里我不给大家做细致的解释，说实话做眼镜真正就是做良心，国内你们懂的。网上也有很多关于近视骑行镜的文章，我截取了好的地方加上自己的配镜经验，近视骑行镜佩带起来不适的原因在哪里？我认为有四大要点：一，近视骑行镜的偏光片弧度很大（为了实现阻风的效果，必须这样设计）造成镜片很贴眼睛。在这么贴眼的情况下，还要在中间加上一个内嵌式近视框，那可想而知已经没有空间了，很多骑友反映睫毛都触到镜片了，一副正常的光学眼镜到眼睛的距离标准在12mm左右

3、为合适。距离缩短会造成什么后果？我们可以试验一下：如果你现在带有一副光学眼镜，可以试着将眼镜慢慢平移向前，你会发现视线会越来越模糊。道理很简单，当镜片越靠近眼睛就越清晰，就是变相的在增加镜片的度数，度数高了自然会头昏眼胀。那我们怎么解决这个问题？我认为：①适当的在你原有的光学度数上减少25度或者50度。②现在大多近视骑行镜都是为了方便生产和设计，直接在非近视的骑行镜上镶嵌一个近视框，就变成了近视骑行镜了，这种是不对了（如图②）。我建议不要购买类似的产品，应该购买近视框到眼睛空间距较大的骑行镜（12mm左右为合适，亚洲人的鼻梁比较扁塌，留给我们的空间距就更少了），如果距离不是很够，最好买带有可

4、调节的金属鼻托，因为眼睛到眼镜的距离可以通过鼻托调节，适当把鼻托调起来自然距离就变大了（如图③）。二，近视框面弯的问题市面上很多近视骑行镜的内框是直接嵌上去的，它的弧度几乎和外面偏光片的弧度是一致的，内框弧度（如图②）很大，而正常的光学镜架的弧度在5度左右（如图④），很明显弧度过大是绝对会造成不适的。【从光学角度考虑，镜架的弧度应该与眼球的转动幅度匹配才是最好的，但是匹配眼球的转动弧度却未必就是最佳的，因为还要考虑镜片最佳的曲率组合，以及镜片厚度对佩戴者带来的影响。所以没有办法达到一个最好的弧度，必须在弧度上面做出让步。因而也没有哪个角度最好的说法。这个角度对某些度数好，对其他度数就未必好。

5、对某些人好，但是未必对别的人也好。】可是我们有很多条件达不到，只能保证正常的范围。那我们该怎么解决？很简单，就选择面弯尽量小的骑行镜（比如图⑤）。三，瞳距和瞳高的问题因为我们平时骑行姿势是向前倾的（如图⑥），我们骑行肯定是长时间看远处，视线相对看近处要抬高视线，视线抬高就涉及到瞳高的变化。我们平常佩戴眼镜的瞳高肯定比在骑行状态中的瞳高要低。所以说配近视骑行镜的瞳高要相对高一些。这里引进一个概念（如图⑦），要想瞳孔对准镜片光学中心，就必须保证瞳高和瞳距的准确无误。瞳距有专业仪器可以测量，瞳高测量要根据实际佩戴情况点瞳，意思就是要你去眼镜店叫专业的验光师给你做点瞳，到时候带上骑行镜模拟骑行的姿势

6、，让他给你测瞳高。四，近视骑行镜和镜片的选择质量差的眼镜一来用不长久二来危害视力健康，劣质骑行镜没法过滤紫外线，如果戴上这种骑行镜，比不戴更危险。既起不到遮挡紫外线的作用，又会产生头晕、眼睛酸胀等不适应症状。建议买一个稍微价格高点的，像图⑤这种折叠式就是专门为近视设计的，这种解决很多问题（最好满足是翻盖的，近视框面弯小的，可调节金属鼻托）。那镜片的选择：低度数最好选择球面镜片，高度数选择非球面镜片，牌子和价格看自己的经济情况来选择。选购一个符合以上四大点的优质骑行镜，那么配一个既舒适又酷的骑行镜是十拿九稳的，还有最后很重要的一步，建议读者好好消化这篇文章的知识之后，找一个靠谱的眼镜店找到他们

7、的加工师傅，把这些问题反映给他和他交流，让他明白你的意图。做好之后佩戴时哪里不舒服，就让他给你调整镜架（调架是很重要的）。还有个问题是关于已经带有光学镜架的同学，在骑车换上骑行镜的时候，可能会产生不适的感觉，只要这种不适的感觉是轻微的而且是在短时间能适应的，那这属于是正常的。因为世界上没有两个数据一模一样的眼镜（光学眼镜架和骑行眼镜互换时），多少都有偏差，就是这种偏差造成你不适。如果不适感很强烈长时间适应不了