德尔福喷油器介绍

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1、1共轨系统培训——喷油器2共轨系统培训——喷油器共轨系统综述喷油器的功能和设计特点喷油器的工作原理喷油器测试和单个喷油器喷射特性的描述系统策略3共轨系统培训——喷油器喷油器的功能·功能:共轨系统所使用的喷油器能够实现电子控制多孔喷射.·设计:能够在很短的时间范围内实现多次喷油电子控制喷射过程.尽量降低喷射中产生的热量.4共轨系统培训——喷油器组成结构喷油器外壳内，包括进油孔和回油孔喷嘴部分，包括针阀和喷油孔喷油器内部装有整套的线圈组件控制阀组件过渡板(控制室内有控制针阀的小孔)锁紧螺帽Capnut喷油器设计特点5共轨系统培训——喷油器喷嘴和针阀过渡板阀体外壳调整垫片喷嘴弹簧控制阀弹簧线

2、圈C2I码外缘滤清器回油接头连接器喷油器设计特点6共轨系统培训——喷油器喷油器设计特点控制阀组件:为实现最小的反应时间和最小的能量消耗:控制阀要尽量轻控制阀的行程要尽量短27µm控制阀排量的影响达到最小.这意味着控制阀在关闭状态下要达到液压平衡。只用一支预紧力很小的弹簧保证控制阀与其底座的连接。抬升阀体只需要克服弹簧的阻力。泄油孔（直径0.15到0.20毫米）密封接触面真空室电枢导杆定位销阀体7共轨系统培训——喷油器过渡板过渡板上面包括控制室和三个喷射控制量孔针阀上面的复位弹簧NPO:针阀通道量孔INO:进油量孔SPO:溢油量孔3orificesECMprocessed溢油量孔进油量孔

3、针阀通道量孔燃油进油量孔控制室针阀通道量孔溢油量孔喷油器设计特点8共轨系统培训——喷油器喷油器工作原理12控制阀关闭喷嘴关闭不喷射控制阀打开喷嘴关闭燃油回流控制阀打开喷嘴打开控制阀已经关闭喷嘴正在关闭控制阀关闭喷嘴关闭不喷射9共轨系统培训——喷油器工作相位脉冲长度1000µs，燃油压力1600bar喷油器工作原理开始喷油喷油器迟开:驱动脉冲发出与脉冲发出之间10共轨系统培训——喷油器工作相位脉冲长度1000µs，燃油压力1600bar喷油器工作原理11共轨系统培训——喷油器工作相位引导喷射+主喷射，喷射压力1200bar喷油器工作原理12共轨系统培训——喷油器油轨泄压通过喷油器为油轨泄

4、压的原因：如果突然要求油轨压力迅速下降：油门踏板抬起产生错误要求油轨压力迅速泄压单独关闭IMV还是不能满足ECU关于降低压力的要求.那系统就会通过喷油器的回油路泄压（不喷油）。13共轨系统培训——喷油器油轨泄压如何实现:线圈被加上脉冲电压:脉冲长度足够抬起阀体(直接把油轨和燃油回路连接)同时又要足够短，而不引起针阀的抬升，形成喷油.适当的喷油器反应时间(时间限制在电阀被激活和针阀开始抬升之间)是可以达到的。喷油器的反应时间会根据每个喷油器的初始特性（I2C）及其磨损状况的不同而不同。每个喷油器是不同的（内部间隙），所以DELPHI在生产过程中对每个喷油器的特征都进行了测试，然后把每个喷

5、油器的特征参数写入I2C中。14共轨系统培训——喷油器喷油器测试喷油特性曲线:生产的全部喷油嘴都要经过5个压力的分别测试.全部测试要经过超过150个不同的驱动脉冲点的测试。010203040506070802004006008001000120014001600DrivePulseLength(µs)Delivery(mm³/c@40°C)1600bar1200bar800bar400bar230bar15共轨系统培训——喷油器单个喷油器的喷射特性燃油压力为1200bar的曲线修正前的特性曲线16共轨系统培训——喷油器单个喷油器的喷射特性燃油压力为1200bar的曲线修正后的特性曲线1

6、7共轨系统培训——喷油器特性曲线修正前特性曲线使用单个喷油器的喷射特性修正后I2C单个喷油器的喷射特性C2I18共轨系统培训——喷油器单个喷油器的喷射特性的发展历程I2C方案098年10月I2C方案102年11月I3C05年1月历程:双重检查修正CalculationofTorigin模式相似I2C单个喷油器的喷射特性I2C方案1I2C加上安全测试.因为测试的结果等于1所以叫做方案1I3C改进的单个喷油器的喷射特性，这种方案的结果等于219共轨系统培训——喷油器单个喷油器的喷射特性的发展历程比较两种方案WithoutI2CWithI2CM1使用I2C方案1使用I3C20共轨系统培训——

7、喷油器I2C减小喷油器之间喷射特性的差距I2C/I3C全过程喷油器测试运输ECU匹配编码写入ECU装配整车读取编码*N编码信息临时储存装配发动机打印编码21共轨系统培训——喷油器I2C/I3C全过程如果更换一个喷油器，要求把新喷油器的I2C/I3C载入ECU如果更换所有的喷油器，要求把所有新喷油器的I2C/I3C载入ECU如果更换ECU，要求把所有喷油器的I2C/I3C载入新ECU，并把新的ECU与整车匹配在生产线末端对喷油器进行标定:每个喷油