铁路测量监理细则

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1、第一章专业工程特点及技术、质量标准一、工程特点1.工程项目概况1.1新建福州至厦门铁路项目基本概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，线路全长277.42km，其中路基106段、总长40.464km、占比14.58%；桥梁85座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.723km、占比20.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并

2、行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场2座（莆田、漳州）、预留1座（泉州南）。新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述（1）路基工程概况表1-1FXJL-6标监理项目部路基工点一览表序号工点名称起

3、点里程终止里程全长（m）备注1路基1DK150+447.625DK150+479.00031.3752路基2DK150+707.000DK151+014.045307.0453路基3DK153+582.795DK153+690.000107.2054路基4DK154+070.000DK154+119.95049.955路基5DK154+201.850DK154+573.270371.426路基6DK154+881.310DK155+073.270191.967路基7DK155+569.640DK155+733.975164.335合计1223.29（1）桥涵分布概况表1-2FXJL-6标监理项

4、目部桥涵工点一览表序号桥名桥梁分类台尾里程桥梁全长（m）小里程大里程1灵溪特大桥特大桥DK148+566.120DK150+447.6251881.5052西埔特大桥特大桥DK151+014.045DK153+582.7952568.753跨百东大道框架桥框架桥DK154+119.950DK154+201.85081.904江坑内大桥大桥DK154+573.270DK154+881.310308.045杏坑大桥大桥DK155+073.270DK155+569.640496.376泉州湾特大桥（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉桥）为界特大桥DK155+733

5、.975DK176+020.75020286.775合计25623.34（2）隧道概况表1-3FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表序号隧道名称进出口里程全长（m）不良地质备注进口里程出口里程1锦峰隧道DK150+479.000DK150+707.000228.002鹰高山隧道DK153+690.000DK154+070.000380.00608合计2.沿线自然特征2.1地形地貌本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高0～50m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济

6、发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。区内主要河流有乌龙江、木兰溪、晋江、西溪、九龙江等，均东流入海，线路跨越湄洲湾、泉州湾及安海湾等海域。2.2工程地质2.2.1地层岩性沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑～硬塑状粉质黏土为主。第四纪松散地层岩性较多

7、，分布不均，厚度变化大，厚度从数米～数十米不等。下伏基岩在福州、莆田段主要为侏罗系、白垩系火岩，以凝灰质粉砂岩、凝灰岩、凝灰熔岩为主；莆田及以南地区主要为燕山期侵入岩，以花岗岩、石英闪长岩、花岗闪长岩等为主；泉州境内分布有变质岩（T3-J），主要岩性有：千枚岩、角岩、石英片岩、变粒岩、片麻岩、混合岩等。2.2.2地质构造线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部，属闽东火山断坳带，大地构造