地铁隧道塌方应急预案

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1、郑州市城市快速轨道交通地下市政工程土建施工01合同段预防塌方事故专项方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司郑州市轨道交通土建施工01合同段项目经理部2011年5月1.工程概况农业东路站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方，呈东西走向。车站主体结构采用双层双跨及双层三跨箱形框架结构，有效站台中心里程YCK28+530.000。车站出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风亭。分别位于车站两端。其中Ⅰ、Ⅱ出入口位于车站南侧的东西两端。截止到2011年5月8日，农业东路站车站主体、附属结构的

2、1号风亭、4号出入口等已经完成，现在正在对2号风亭、3号出入口进行施工，预计在2011年5月20日左右完成。2011年6月份以后主要对1号、2号出入口施工。1号、2号出入口扶梯至人防段南侧采用明挖法施工，人防段南侧至车站主体结构采用暗挖法施工。1）明挖段结构形式浅部基坑深度小于5米处采用1:1放坡开挖挂ф6.5@150×150钢筋喷100mm厚C20早强混凝土，局部采用370mm砖砌体支护；基坑深度大于5米时采用ф800@1200间隔钻孔灌注桩作为围护结构，设ф600（t=14mm）钢管内支撑和桩间网喷层，围檩采用

3、2HB450×200×9×14H型钢。结构为现浇钢筋混凝土结构。2）暗挖段结构形式采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。初支：间距0.5m格栅钢架+350mm厚喷C25混凝土；超前支护：明暗挖分界线至转折处段通道采用ф108管棚+ф42注浆小导管，转折处至车站段通道采用双层ф42注浆小导管；采用CRD矿山法（四步）开挖，二衬：C30、P8现浇防水混凝土。2、隧道塌方的预防(一)发生塌方的主要原因1）地质因素（1）隧道穿过土体、围岩在应力释放，土体、围岩承压快失稳而坍塌。（2）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间

4、无胶结或胶结差开挖后引起坍塌。（3）在挤压破碎带，岩脉穿插带，节理密集带等碎裂结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见围岩掉块、坍落，在软弱结构发育的情况下，或泥土充填物过多，也易产生较大的塌落。（4）薄层岩体在构造运动的作用下形成的小褶曲，错动发育地段施工中常常发生塌方。（5）岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水作用下，软弱面的强度大大降低，因而发生滑坍。（6）地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍落。2）施工方法和措施不当（1）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理，各工序间距拉

5、得较长，地层暴露时间过长久，引起围岩松动，风化，招致坍方的发生。（2）喷锚不及时或喷砼质量，厚度不符合要求。（3）采用钢支撑时，支撑架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实，或联接不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度厚度。（4）有时抽换支撑操作不当，或者当支撑已出现受力过大的现象而未及时加固。（二）塌方前的征兆1、量测信息所反应的围岩变形速度和数值超过允许值。2、喷射砼面产生纵横向的裂纹和龟裂。3、在坑顶或坑壁发现不断掉下土块，小石块或在构件支撑间隙不断漏出砂、石屑。4、支撑梁、柱变形或折断，楔子压

6、扁、压劈、填塞木弯曲折断。6、坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑。二、隧道塌方的处理（一）一般处理塌方的步骤和方法1、防止坍方扩大（1）在塌方范围的顶部与侧壁危石及大裂纹，应先行清除或锚固。（2）加强原有支护，对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。（3）在坍方范围内架设支撑或喷射砼，必要时加设锚杆。（4）加快衬砌，对坍方两端尽快做好局部衬砌，以保证塌方不再扩大。2、处理坍方如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件

7、支撑支顶。如坍方体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入坍方范围进行支护时，则有注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌。（二）处理坍方常用的支护形式1、喷锚处理（1）由外向内，由上而下，逐段随清坍碴随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后再喷射砼，砼宜分层喷射，每层厚5cm左右，或按设计要求处理。（2）喷射1～2层砼后，可随即加设锚杆再喷射砼。（3）坍碴清除后，随即做好衬砌。2、构件支撑处理（1）在坍体不太高，坍穴呈锥形，坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑。（2）当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧

8、压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架，先将坍体顶的石碴扒平铺上横梁，再在其上架设排架，间距一般为1～2米左右，但须注意排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁随坍碴清除倒换撑稳。（3）坍方较大，且围岩压力也较大，宜在坍方范围全部用纵向棚架支撑，先将坍碴顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁底预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1米左右间距