水塘围堰施工方案

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1、一、工程概况本工程为京沪高铁定远客运站至定城连接线道路工程一标段，道路全长约4.12公里，起点站前广场A环线AK0+000—AK1+291.043，宽9米、宽21米、32米；B环线BK0+000—BK0+399.634，宽36米；道路主路线K0+371.992—K2+800，道路红线宽60米；位于K0+684—K0+795段道路范围内有一水塘，采取填筑围堰、清淤、排水等工序进行施工。二、施工部署1、项目组织机构由于该工程工期紧、任务重，我公司在接到中标书后，开始组织有关人员进场。已完成了临时设施的建设，主要材料、设备的选择、为以后展开大面积施工创造了条件。根据本合同段的工

2、程内容和特点，结合工程量和施工组织情况，为实现合同工期保证工程质量，选派具有丰富施工管理经验的项目经理。调集责任心强、经验丰富、精通市政工程施工的专业人员组成项目经理部。2、施工准备（1）、施工前，测量的仪器必须进行检验、校正，以确保测量数据的准确（2）、按照设计要求测量放样，每隔20m放一个路基中桩。（3）、检查、复核放样结果，确认无误后进行下一步工作。（4）、在监理旁站下测量原始地面标高。（5）、设置排水系统，采用水泵及时排除道路路基范围内水塘。(6)、围堰清淤达到标准承载力的地基，请监理业主验收。3、施工工艺流程测量放样——筑坝围堰——抽水——挖掘机清淤——测量验收

3、（1）、测量放线：41〉测设前根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量控制点，平面控制测设采用GPS控制，标高控制采用水准仪控制。2〉利用控制导线测定施工道路边线，在边线外侧1m外填筑围堰，确定围堰施工位置。（2）、筑坝围堰施工：筑坝围堰土质采用符合要求的填料并分层填筑，采用汽车运土挖掘机、推土机配合从水塘一端向另一端推进式填筑。围堰填筑水面以上后，小型压路机进行碾压。碾压作业时，轮迹重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)一般应重叠2m以上，围堰填筑由低处分层填筑。当填筑到一定的高度时，为保证围堰填土密实度要求，要控制填料的含水量，使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间

4、比较适宜。（3）、抽水施工：围堰按要求筑成后，将流水口封堰;抽水组将水塘内的积水抽到围堰外水塘。先用6寸水泵开始抽水，抽到快到淤泥时用挖掘机在水塘内边挖集水坑，然后改用4寸水泵抽水，每台水泵2人看管，根据水坑水量设抽水泵抽水，保证施工不受影响。（4）、挖掘机清於：水塘内积水排干净后开始清淤，清淤过程中用人工协助在池塘底用铁锹修筑小水渠，使小水渠的水流到集水坑内，要保证池塘内的积水全部排干净。清淤结束后将底部整平请监理现场验收，验收合格后进行下一步的施工，如验收不符合要求不能进行下一步工序的施工。清淤前后邀请业主、跟踪审计、监理单位等相关人员对清淤量及此段路基工程量进行实测

5、实量，办理签证手续。（5）、山皮石、素土、6%石灰改善土施工清淤结束经监理验收合格后开始进行山皮石回填。用装载机、侧翻汽车将山皮石送至塘边。从一端用推土机将山皮石按50cm厚分层填筑，然后再用418T震动式压路机压实。施压过程中先轻后重，轮迹重叠不小于30cm。施工完成后经监理验收合格后进行素土回填、分层碾压，素土施工完成后经监理验收合格后进行6%石灰改善土回填。6%石灰改善土分层填筑，分层厚度严格控制在20cm内。三、质量标准：1、施工前应对水塘深度和范围进行核实；2、施工材料应符合设计要求；3、分层压实质量应符合设计要求；4、施工顶面高程、横坡的允许偏差、检验数量及检

6、验方法应下表规定序号检验项目允许偏差施工单位检测数量检验方法1顶面高程+50mm沿线路纵向每100m抽样5处水准仪2横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样5断面坡度尺量四、安全、质量保证措施（一）安全保证措施贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立以项目经理为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。1、工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，各级施工人员须持证上岗。42、组织有关人员巡视施工现场，发现有滑移、坍塌迹象安全问题时填发安全隐患通知书，并立即采取制定对策

7、措施，限期整改，专人复查。3、通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效考核紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。4、施工现场用电：严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔离开关；“一机一闸、一箱一漏”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于3米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。5、