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时间:2018-08-07
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1、沥青路面水损类坑槽形成机理及防治措施 摘要:沥青路面坑槽病害常出现在多雨或季节性冰冻地区,不仅对道路使用寿命有影响还对行车安全造成隐患。水损类坑槽最为普遍,本文首先阐明水损类坑槽形成机理,进而提出相应的防治措施,为实际工程提供一些有益的参考。 关键词:坑槽;水损;形成机理;防治措施 中图分类号:TU57+1文献标识码:A文章编号:1001-828X(2013)09-0-01 沥青混凝土路面具有良好的行车舒适性,优异的使用性能,建设速度快及维修养护方便等优点,已建成的高速公路中90%以上采用沥青混凝土路面。沥青路面工程普遍存在路面结构的早
2、期损坏问题,由于水稳定性不足而产生的坑槽。因此,在对沥青路面坑槽成因分析的基础上,提出其预防和处治的有效措施具有实用价值。 一、水损类坑槽形成机理 山西省交通科学研究院的杨文江将该类坑槽的形成分为四个阶段: 1.由于沥青路面表面存在着一些混合料压实和粘结力不均匀、裂缝、面层石料颗粒间存在较大空隙,降雨或路表积水则可以通过这些地方浸入到路面结构层内,浸泡沥青路面材料。当不能有效、及时地排除这些路面结构层中的水时,水会持续浸泡路面结构层,并浸润到沥青和集料的界面上,从而逐渐降低集料与沥青之间的粘结,使沥青从粘附的沥青表面剥落,最终失去粘结作用
3、,造成面层材料松散。在通车运营过程中部分区域逐渐出现松散、掉粒现象。 2.在雨天路面松散处将蓄积水分,当车轮驶近此薄弱处时,轮胎将挤压散失集料颗粒之间的空隙,松散的细集料将在动水压力的作用下从轮胎前缘被挤出,同时柔性轮胎为适应松散处凹槽而产生下凸形变,赶出坑槽处的部分空气。 3.当车轮驶过松散积水处时,柔性轮胎会变形适应此区域的表面平整状态,碾压并挤出松散区的空气;当轮胎覆盖坑槽表面时,使得松散区出现低压(小于大气压力)甚至密闭真空状态。 4.当车轮以一定速度驶离时,轮胎会由轮-地接触区的凸凹表面恢复为原有的规则表面,松散区内外压力差将在
4、车辆后缘产生强烈的泵吸作用,造成颗粒松动,甚至把粘结不牢的集料颗粒、矿粉吸出来。在交通荷载反复作用下,这些松散材料会被移动车轮带离损害处,使沥青路面表面逐渐出现松散、脱落、麻面等现象。在未能及时发现并适当处置的情况下,最终就会形成坑槽,甚至会不断扩大,严重影响沥青路面的使用性能。 综上所述水损类坑槽的形成机理:降雨过程中,雨水首先渗入并滞留在表层沥青混凝土空隙中,当下层的沥青混合料密水性好、层厚较大时,雨水向下渗透相对比较困难。在高速车辆反复行驶产生的动水压力、剪应力以及真空吸力等多种因素的复合作用下,沥青膜逐渐从集料表面剥落,局部沥青混凝土
5、松散,碎石被车轮甩出,路面形成坑槽。 二、水损类坑槽形成影响因素 1.沥青与集料的粘附性差。沥青具有较好的粘结性,在高温时粘度降低,劲度模量下降,抵抗变形能力减弱;在低温时粘度增加,劲度模量增大,抵抗变形能力增强。同时,沥青会在光照、紫外线等内外因素作用下出现不同程度的老化,造成沥青有效化学组分散失,沥青粘结性能下降。集料岩性会影响其与沥青的酸碱匹配,集料针片状含量和洁净程度会影响混合料的承载力和粘结效果,级配则可能会影响到沥青路面的承载力、均匀性和孔隙分布。 2.气候环境条件。水具有较强的渗透作用,可以轻易地沿沥青路面上的一些微小缝隙进
6、入到路面结构层,从而破坏路面面层、基层,甚至造成路基病害,而这些病害最终将反映在路面中。坑槽就是其中常见的一种。沥青自身随着光照、温度等条件会逐渐老化的性质,会降低沥青和碎石接触界面、以及颗粒之间的粘结性,出现松散、掉粒等病害,进而在水的激发作用下出现坑槽。 3.交通荷载。沥青路面结构在设计时,往往将交通量和交通荷载类型作为重要的控制参数,当路面在日常使用过程中,这些参数远远超过了设计时的控制参数,路面往往会遭到不可恢复的病害;同时,较轻的路面坑槽病害未能及时得到修复,在交通荷载的作用下,造成更深层次的病害。超载或重载同样也是造成局部坑槽或引
7、发大面积坑槽病害的重要因素。 三、水损类坑槽的预防及养护措施 1.控制沥青混合料的材料组成与质量。公路沥青路面养护技术规范中要求沥青混合料材料应具备的特点:较好的温度稳定性;较强的水稳定性性;较好的抗老化性;一定的抗疲劳性。在具体操作中,可以通过对掺加其他聚合物、水泥等改性剂对沥青进行改性,提高碎石的质量(级配合理、洁净程度等)、合理的配合比设计和沥青含量等方法进行控制。 2.加强施工质量控制与管理。在新铺路面施工时一定要加强施工质量与管理,保证路基水温稳定性、强度,以及路面结构层密实质量、均匀性和粘附性。在路面坑槽病害的修复过程中应选取
8、合适的修复工艺,控制修复质量,避免出现坑槽修复后再补的情况。在某些特殊路段,整体施工工艺设计存在不合理的地方,一定要及时汇报,根据现场情况,必要时进行
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