路基技术交底-路基排水、防护

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1、湖北省谷城至竹溪高速公路项目土建工程GZTJ21合同段技术交底书分部工程名称：路基工程分项工程（工序）名称：路基排水及防护交底日期：2010年10月15日河南高速发展路桥工程有限公司湖北省谷竹高速公路GZTJ21合同段-9-技术交底书施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编号：003工程名称湖北省谷竹高速公路GZTJ21合同段分部工程名称路基工程分项工程（工序）名称路基排水及防护交底日期2010年10月15日交底内容：一、工程概况排水工程：浆砌片石边沟：1791.6m；浆砌片石排水沟：439.6m；浆砌片石截水沟：322.7m；急流槽及跌水：446.9m；盲沟(渗

2、沟)：1637m。防护工程：TBS岩石植被护坡：119251m2；浆砌片石护坡：19256m3；预制砼块护坡：909m3；现浇砼护坡：50m3；浆砌片(块)石护面墙：230m3；挡土墙：3163.4m/25处。特殊路基：填挖交界及高挡墙加筋：1390m(横向)；陡坡路堤与高路堤：561m；高边坡：1541m。边坡施工应边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。二、系统普通锚杆施工1、施工工艺流程施工准备→开挖、修坡→成孔、清孔→锚杆制作与安装→注浆→检测合格2、施工方法及技术措施锚杆钢筋采用HRB335级热轧钢筋，直径为Ф25，锚杆长8～12m，下倾23

3、～30°，钻孔直径为70mm。孔深小于3m时，宜采用先注浆后插锚杆的施工工艺，孔深不小于3m时，采用先插锚杆然后灌浆的施工工艺。（1）施工准备根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确放在坡面上，孔位误差不得超过±5cm。然后由人工进行搭设钢管脚手架子,安放好机械，准备开孔。（2）开挖、修坡首先逐层开挖边坡，每层开挖高度为锚杆上下排距大小，不得超挖，开挖一层后用人工及时修整。（3）成孔、清孔1）坡面修整好后按设计要求成孔，包括注浆前的清孔工作。2）锚杆钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能；锚孔下倾与水

4、平夹角与设计值允许误差±1°，锚杆的方位允许误差±2°，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.3m。3）准确放出各锚杆孔的位置，搭设脚手架，架装潜孔钻机并稳固。用仪器测定钻机导向架的倾角，在钻进过程中随时检查倾斜度。4）确定孔位后根据实际地层及钻孔方向选取适当的钻孔机具并确定机座水平定位和立轴倾角(即锚孔倾角)，钻机立轴的倾角与钻孔的倾角应尽量相吻合，其允许的误差只能是岩心管倾角略大于立轴倾角，不允许有反向的偏差出现。开孔后，尽量保持良好的钻进导向。在钻进过程中根据实际地层变化情况，随时调整钻进参数，以防止造成孔斜偏差。5）在边坡锚固的钻孔过程中应注意岩

5、芯的拾取，并尽量提高岩芯采取率，以求不断地准确地划分地层、确定不稳定岩土体厚度，判断断裂破碎带、滑移面、软弱结构面的位置和厚度，从而验证设计所依据的地勘资料。若与设计不符及时与设计单位联系。6）钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况作现场记录，如遇地层松散、破碎时，应采用跟套管的钻进技术，以使钻孔完整不坍。如遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥浆初凝后，重新清孔钻进。-9-7）钻孔完毕后，用高压风清除孔内残留物。锚孔造好后，需经有关质检部门检查后，方可进行下一步工序。（4）锚杆制作与安装1）成孔后，应对锚杆钢筋表面进行防腐蚀处理，然

6、后及时将钢筋送入孔中。2)预应力锚杆组装前，要确保每根锚杆顺直.当锚杆锚固于无腐蚀条件地层内时，对锚杆表面进行除锈处理后可不再做特殊处理，但锚杆必须居中，水泥砂浆保护层厚度不小于2cm。当地层具有腐蚀性时，应在锚杆表面涂刷环氧树脂作特殊处理.锚杆接头应采用专用锚杆连接接头或其它保证强度和质量要求的连接技术。3)锚杆通过两根固定筋与纵向骨架主筋相连，其中一根固定筋垂直骨架主筋，另一根固定筋与第一根固定筋夹角为60°。4)严格按照设计进行钢筋选材。对进场的钢筋或钢绞线必须验明其产地、生产日期、出厂日期、型号，并核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标。同时须进行抽样

7、检验，以确保其各项参数达到锚固施工要求。对于预应力锚固结构，优先选用高应力、低松弛的钢绞线，保证其与混凝土有足够的粘结力(握裹力)，同时应保证预应力损失后仍能建立较高的预应力值。5)严格按照设计长度进行下料。对进场钢筋经检验达到上述技术要求后，即可进行校直、除锈处理，然后，按照施工设计长度进行断料，其长度误差不应大于50mm。一般实际长度应大于计算长度的0.3～0.5m，但不可下得过短，以致无法锁定或者给后续施工带来不便。6)锚杆组装可在严格管理下由熟练人员在工地制作。精轧螺纹钢筋定型套筒连接。锚杆自由段必须按照设计作防腐处理和定位处理。7)锚束放入钻孔之前，应检

8、查孔道是否