汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修

汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修

ID:16007618

大小:108.50 KB

页数:10页

时间:2018-08-07

汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修_第1页
汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修_第2页
汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修_第3页
汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修_第4页
汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修_第5页
资源描述:

《汽车检测与维修技术毕业论文-卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、论文题目:卡罗拉发动机无法起动故障分析与检修班级:2010级汽车检测与维修技术2班学号:20103001129姓名:系部:汽车工程系专业:汽车检测与维修技术指导老师:完成日期:摘要本篇论文主要内容是重点介绍了发动机无法起动的故障现象,故障原因和故障的诊断与排除方法。通过分析其故障诊断的原因,并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领,阐明引起各种故障原因及解决方法。关键词:电控发动机;卡罗拉发动机无法起动;故障现象;故障原因;故障诊断与排除目录摘要……………………………………………………………………II目录……………………………………………………………………III第一章现代汽车电控发动机基本

2、构造及工作原理11.1现代汽车电控发动机的概述及发展11.2现代电控发动机的构造11.3发动机电控技术的应用3第二章排除发动机无法启动故障的基本思路82.1故障的确定82.2故障的分析82.3检查故障的方法9第三章卡罗拉电控发动机无法起动的故障原因123.1ECM电源电路故障3.2VC输出电路故障3.3曲轴位置传感器故障3.4燃油泵控制电路故障3.5点火系统故障3.6喷油器电路故障3.7气门正时致谢30参考文献31第一章现代汽车电控发动机基本构造及工作原理1.1现代汽车电控发动机的概述及发展随着现代电子技术的飞速发展,特别是微机技术在汽车上的广泛应用,使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸

3、,汽车机电一体化—汽车电子化正逐渐成为现代汽车(特别是轿车)的基本特征。 一、概述现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制,控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统,甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言,电控系统主要由传感器、电子控制组件(ECU)、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分,用于测量物理信号(温度、压力等),将其转

4、换为电信号;ECU的作用是接收传感器的输入信号,并按设定的程序进行计算处理,输出处理结果;执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构,使之按要求变化。1.2现代电控发动机的构造1.2.1电子控制组件(ECU)ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高,能实时控制,并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外,32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且,不仅有通用型微机和单片机,专用的汽车微机也已研制出来并得到应用。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善,可以说当前ECU的发展趋势是从单系统、单机控制向

5、多系统集中控制过渡。1.2.2传感器 汽车传感器的工作条件极为恶劣,因此,传感器能否精确可*地工作至关重要。近年来在该领域中,理论研究及材料应用发展较为迅速,半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。毋庸置疑,智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。图1-11.2.3执行器  执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。因此,执行器工作的精确与否将最终影响电控的成败,正因如此,其工作可靠性和精确性一直作为研究重点而倍受关注。目前,汽车电控系统的执行器类型繁多,有电磁阀、电动机、压电元件、点火器、电磁继电器、热电偶等,结构与功能不尽相同。执行器的发展方向是智能化执行器和固态智

6、能动力装置。图1-2执行器1.3发动机电控技术的应用  发动机电控技术可分为电控汽油喷射、电子点火、怠速控制、排气再循环控制、增压控制、故障自诊断、故障保险、备用控制以及其它控制技术。1.3.1电控汽油喷射(EFI)系统电喷系统主要采用开环与闭环控制(反馈控制)相结合的方式。对诸如暖机、怠速等需要供给浓混合气的工况采取开环控制,此外则通过排气管中设置的氧传感器,测量实际空燃比来进行反馈控制。由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器和转速传感器测量进气空气量,由ECU根据冷却水温、进气温度、氧传感器信号等确定合适的空燃比,计算所需喷油量,进而对执行器(喷油器和电路断开继电器)进行控制。按照喷

7、油器的安装位置的不同,电喷系统可分为3种型式:单点喷射(SPI)、多点喷射(MPI)和缸内直接喷射。单点喷射用1~2个喷油器安装在进气管节气门处。多点喷射将各个喷油器分别安装在各缸的进气歧管中,使各缸混合气分配较均匀,故而在轿车中应用较广。1.3.2电子点火控制系统    在发动机的点火控制中,同样采用了开环和闭环相结合的控制形式。起动阶段的点火时刻由ECU中的专门信号进行开环控制;正常运行期间,则通过增设爆震传感器进行爆震反馈控制,根据爆震传

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。