浅析北京市机动车保有量与空气质量的关系

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1、李茹，等:浅析北京市机动车保有量与空气质量的关系交通运输浅析北京市机动车保有量与空气质量的关系李茹，郝媛，曲婧，张辰，罗柳红(北京林业大学理学院，北京100083)［摘要］随着人们物质生活水平的提高，以机动车作为出行工具逐渐成为常态，这给环境特别是空气质量带来了巨大的压力。本文通过对相关数据的回归分析，研究北京市机动车保有量对空气质量的影响，得出二者存在高度相关性;同时利用主成分分析法，探索影响北京市空气质量的主要因子。最后指出控制机动车保有量的增加率、控制机动车的使用率，制定相关政策改善环境质量和提高

2、人们的环保意识，是解决北京市空气质量的可行方法。［关键词］机动车保有量;空气质量;回归分析;主成分分析［中图分类号］X506［文献标识码］A［文章编号］1005－6432(2014)22－0127－031数据的收集与处理机动车保有量、空气质量达到及好于二级的天数、北京市人均GDP等数据均来自中国统计年鉴1998—2012年的监测资料，空气污染指数(API)来自北京市环境保护局2008—2012年检测资料。运用Excel、SPSS等软件对数据进行处理，运用抽样统计、一元线性回归分析、曲线估计、主成分分析、

3、因子分析对数据进行分析。2数据的分析2.1人均GDP与机动车保有量的关系图2北京市机动车保有量与API图1北京市机动车保有量与人均GDP比较由图1可以看出，北京市人均GDP从1998—2011年，一直处于不断增长状态，年平均增长率为13.60%，到2011年，已经超过了80000元。同时，人均GDP与机动车保有量呈正相关，即随着人均GDP的增长，机动车保有量也在增长。图3机动车保有量与空气质量低于二级的天数2.2北京市机动车保有量与空气污染指数的关系由图2可以看出，2008—2012年，北京市机动车一

4、交通运输中国市场2014年第22期(总第785期)直处于不断增长的趋势，年平均增长率达到14.72%，其中2011年达到最高为22.17%，短短四年内，机动车数量增长了将近一半。北京市自2008年开始报道API指数，通过抽样方式，抽取北京市东城区东四、西城区官园、海淀区植物园、海淀北部新区、朝阳区奥体中心、朝阳区农展馆、丰台区丰台花园等7个具有代表性的地区，将它们在2008—2012年每月5日、10日、15日、20日、25日、30日(2月记录5日、10日、15日、20日、25日、28日或29日)的AP

5、I数据记录下来，再求其年平均，作为北京市API的年度平均值。结果显示，空气污染指数(API)在2008—2009年这一年内，呈现上升趋势，2009—2010年，几乎保持不变，但自2010年起到2012年，空气污染指数有所下降，降幅达到16.18%。运用SPSS软件，首先将二者标准化处理，消除单位对其结果的影响，对机动车保有量与API作曲线估计，以API为因变量Y1，机动车保有量为自变量X1，得到二11者有二次函数关系，其相关系数Ｒ2达到0.999之高，sig值为0.001，具有显著性。方程如下:y=－1

6、.911x2+1.931x1－0.475。另外，基于国家统计年鉴的与机动车尾气排放的污染物相关且影响API指数的NOx和PM10的数据，以机动车保有量为因变量，分别对NO2和PM10做一元线性回归分析，得机动车保有量与NOx相关系数为0.836，机动车保有量与PM10相关系数为0.793。所以，机动车保有量对API指数有影响。然而，观察近几年的数据变化知，随着机动车数量的增加，API指数并没有保持持续增长的趋势。通过大量查找相关文图4PM2.5和PM10日平均比较图5NO献后，笔者认为这一结果主要受益

7、于国家近几年出台的环境保护政策，例如2008年4月1日实施的《中华人民共和国节约能源法》提出国家鼓励节能环保型汽车的开发、生产，将旧的交通运输工具更新、报废，鼓励使用清洁型燃料等;2006年11月29日，北京市环保局发布《北京市“十一五”时期环境保护和生态建设规划》并认真实施，在2010年完成任务的同时，继续落实“十一五”阶段控制大气污染的措施，并加强对机动车排放的监管工作，将机动车尾气排放对环境污染程度保持在可控制范围等。2.3机动车保有量与空气质量低于二级的天数的关系由图3可知，从2003—2011

8、年，随着人均GDP的增加，北京市机动车保有量也在不断增加，2004—2009年机动车增长比较稳定，增长率处于14%左右，2009—2011年增长相对较快，两年内增长突破百万辆。空气质量低于二级的天数从2003年到2009年一直呈现下降趋势，但从2009年开始保持基本不变。利用二次回归分析，二者经过标准化处理。将空气质量低于二级的天数作为因变量Y2，机动车保有量作为自变量X2，得二者的相关性系数达到0.934，拟合度十分高，sig值为0.00