船舶柴油机主推进动力装置832 第十章 示功图的测录与分析127

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1、第十章示功图的测录与分析127第一节示功图的种类和用途23考点1：各种示功图的测取方法6根据热工测量的不同目的和任务，可测取不同类型的示功图。用机械示功器可以测取P-V示功图、p-V转角示功图、弱弹簧示功图、纯压缩图，也可用手拉测取手拉示功图和梳形图等，用气电示功器或电子示功器可测取P-Φ示功图。B1.示功图是表征柴油机工作时气缸内（）随气缸容积或曲轴转角而变化的图形。A．温度B．压力C．内能D．比容D2.四冲程柴油机与二冲程柴油机P-V示功图的明显区别是（）。A．四冲程柴油机示功图高度较高B．四冲程柴油机示功图压缩曲线较高C．四冲程柴油机示功

2、图膨胀线较高D．四冲程柴油机示功图尾部圆滑B3.若要求测量纯压缩压力，应选测（）。A．P-V转角示功图B．梳形示功图C．弱弹簧示功图D．P-V示功图C4.可以用手拉测取的示功图为（）。A．纯压缩线图B．弱弹簧示功图C．梳形示功图D．P-V示功图C5.使用机械示功器可测取的示功图有（）。Ⅰ.P－V示功图Ⅱ.P－V转角示功图Ⅲ.P－Φ示功图Ⅳ.弱弹簧示功图Ⅴ.梳形图A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤA6.在未使用示功器传动机构的情况下，可测取（）。A．梳形示功图B．P-V示功图C．纯压缩线图D．P-V转角示功图

3、考点2：各种示功图的用途171．P-V示功图P-V示功图可以用来计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均匀性，量取最高爆炸压力和判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等。这种示功图既能定性也能定量地显示出气缸内工作过程的实际情况，因而成为研究内部工作过程所不可缺少的重要依据。但是，它的测量是在一个工作循环内完成的，如果因某种原因而产生误差，这种误差甚至可高达10％～15%，那就失去了测量的意义。因此，测量时必须特别注意工况稳定，并慎重对待所测得的结果，尽量避免误差。2．P-V转角示功图它是用机械示功器在传动机构的小曲柄超前于所测气缸曲柄82°左右的情况

4、下测得的。此时，图形中央位置恰好是上止点位置。其目的是为了将燃烧曲线在横坐标方向上放宽，以利于分析燃烧过程的情况。根据活塞运动规律，活塞在上、下止点处速度为零，而在中部速度最大。因此在P-V示功图上，燃烧过程处于上止点附近，此时活塞速度很低而燃烧压力变化很快。这样，在很短的活塞位移内难以清楚地反映出迅速变化的燃烧压力情况。3．手拉展开示功图在不能测取转角示功图的柴油机上，为了研究燃烧过程和判断发火时刻的早晚，可用手拉展开示功图。其使用和转角示功图一样，可配合P-V示功图研究燃烧过程。4．梳形示功图用手慢慢拉动示功器转筒，可测出多条压缩压力线（在

5、单缸停油时）或最高爆发压力线，这种图形形似梳子，所以称为梳形示功图。梳形示功图可用来检查压缩终点的压力Pc和最高爆发压力Pz。5．弱弹簧示功图为了研究和检查扫气过程，可以给示功器换上弱弹簧和1/1标准活塞（弱弹簧可根据排气压力的大小和放大程度来选择），把P-V示功图的尾部放大测绘出来，这种图形称为弱弹簧示功图。二冲程柴油机的弱弹簧示功图。当排气口开启时，膨胀线急剧下降到扫气压力线以下。在扫气口开启后压力升高到扫气压力。由于弹簧的振动，压力出现波动，直到扫气口关闭为止。由于过后排气，气缸内压力又会下降，直到排气口关闭开始压缩。通过使用弱弹簧示功图

6、就可以研究和检查换气过程的好坏。6．P-Φ展开示功图用电子示功器可测取P-Φ展开示功图。在船上可通过电子示功器测得。P为气缸内气体压力，Φ表示曲轴转角。p-Φ示功图可用来计算柴油机的指示功率，评估燃烧与扫气过程，测取缸内最高爆发压力Pz和压缩压力Pc，计算放热率，测定发火角等,是分析研究柴油机过程常用的一种示功图。D1.为了判断柴油机各缸间的负荷均匀性，应测取（）。A．P-V转角示功图B．梳形示功图C．手拉示功图D．P-V示功图D2.能用来计算柴油机的功率的是（）。A．P-V转角示功图B．梳形示功图C．弱弹簧示功图D．P-V示功图C3.一般用来

7、研究柴油机的换气过程的是（）。A．P-V转角示功图B．梳形示功图C．弱弹簧示功图D．P-V示功图C4.为分析研究柴油机燃烧过程，通常采用的示功图是（）。A．P-Φ示功图B．P-V示功图C．P-V转角示功图D．手拉示功图C5.判断柴油机发火时刻的早晚，可以通过分析（）。A．梳形示功图B．弱弹簧示功图C．P-V转角示功图D．P-V示功图C6.为分析柴油机燃烧过程，特别是活塞在上止点附近燃烧压力变化情况，应测取（）。A．梳形示功图B．弱弹簧示功图C．P-V转角示功图D．P-V示功图C7.通常，测取梳形示功图的用途为（）。A．计算功率，调整各缸负荷B．

8、分析燃烧过程进行的情况C．检查压缩压力和爆发压力D．检查和分析缸内发火时刻C8.通常，测取梳形示功图的用途为（）。Ⅰ.调整各缸压缩比Ⅱ.平衡各缸最大爆