发动机连杆的加工工艺设计

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1、邓思伟的毕业设计（连杆设计）7四川职业技术学院毕业设计中文题目:发动机连杆的加工工艺设计英文题目:Engineconnectingrodprocessdesign学生姓名邓思伟系别汽车工程系专业班级汽车制造与装配技术、09汽制3班指导教师成绩评定2011年3月邓思伟的毕业设计（连杆设计）7目录1前言11.1连杆的国内外发展状况11.1.1连杆的毛坯材料发展状况11.1.2连杆的加工工艺发展状况12连杆的结构及特点23连杆的主要技术要求33.1大、小头孔的尺寸精度、形状精度43.2大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度43.3大、小头

2、孔中心距43.4连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度43.5大、小头孔两端面的技术要求43.6螺栓孔的技术要求43.7有关结合面的技术要求43.8连杆的材料和毛坯53.8.1连杆的材料53.8.1连杆的毛坯53.9　连杆的机械加工工艺过程53.10连杆的机械加工工艺过程分析83.11连杆加工工艺设计应考虑的问题103.12切削用量的选择原则103.13确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差114连杆的检验135结束语14【参考文献】15致谢16附录1:外文文献原文17附录2:外文文献中文翻译23邓思伟的毕业设计（连杆设计）7摘要连杆

3、是发动机的主要传动件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，它的作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。本文主要对连杆的加工工艺进行了设计。因为连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，所以在安排工艺过程时，需要把各主要表面的粗、精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，最后达到零件的技术要求。关键词：连杆；精度；加工工艺；设计邓思伟的毕业设计（连杆设计）7ABSTRACTThemainengineconnecti

4、ngrodisoneoftransmission,Thecrankshaftconnectingwithbighole，Smallheadholesthroughthepistonpinconnectedwiththepistons，Itsfunctionistosendthegaspressurepistoncrankshaft，Drivenbythecrankshaftanddriveandthegascylinderpistoncompressor.Thispaperfocusesonthelinkageofthedesignpr

5、ocess.Becauseofthedimensionprecision,accuracyandprecisionoftheshapeofrequirementsareveryhigh,buttheconnectingrodofrigid,easily,sointhearrangementofdeformationprocess,needtomajorsurfacecoarse,finishingprocesses.Graduallyreducelimits.But,cuttingforceandeffectofstress,andth

6、edeformationafterprocessing,andfinallyachievethetechnicalrequirementsoftheparts.Keywords:Connectingrod;Precision;processingtechnology;Design邓思伟的毕业设计（连杆设计）71前言随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此，国内外各大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。“小体积、大功率、低油耗”

7、的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求：(1)作为高速运动件重量要轻，减小惯性力，降低能耗和噪声；(2)强度、刚度要高，并且要有较高的韧性；(3)连杆比要大，连杆要短。这就意味着对连杆的设计和加工有着更高的要求。其一，杆身有足够的刚度可以预防工作时发生弯曲变形；其二，连杆的大端和连杆盖有足够的刚度，以防大端变形时连杆螺栓承受附加的弯曲应力和大端失圆，使轴承润滑破坏。同时，还要求连杆组具有足够的疲劳强度和冲击韧性。1.1连杆的国内外发展状况1.1.1连杆的毛坯材料发展状况在毛坯材料方面，国内传统工艺连杆毛坯材料一般采用42CrMo、35

8、CrMo、40MnVB、45CrMnB、40Cr、45、40CrMnBS40C等调质钢和S43CVS1(进口)35MnV、40MnS等非调质钢。1984～1994年期间，康明斯生产线用调质钢毛坯40MnBH