φ2000合流污水管改道施工方案

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1、一、工程概况1、概述轨道交通杨浦线（M8线）Ⅶ标曲阜路车站原φ2000合流污水管（埋深约7米）与车站十字交叉，影响车站施工，需对其进行改道（原φ2000合流污水管走向及与车站位置详见附图1-1）。在考虑原绕道方案和底板下倒虹穿越车站两个方案实施较困难的前提下，我公司提出了中板下倒虹穿越改道方案，并委托上海市政工程设计院对其进行设计。中板倒虹改道方案是在不影响车站使用功能的前提下，提高原车站中板，在中板下做8400mm×2200mm钢筋砼箱涵，内排4根φ1000玻璃钢管，在车站两侧各设检查井一座（施工期间做为顶管工作井），车站东西两侧在原φ20

2、00管道合适位置各设截流井一座（施工期间做为顶管接收井），检查井与截流井之间用φ2000顶管连接。（详见附图1-2）2、方案简介2.11#、2#检查井1#、2#检查井在施工期间做为顶管工作井，工作井平面形状为一多边形，深9.47m～10.82m，围护采用φ850SMW，间隔插H型钢，H型钢采用700×300×12×14，H型钢待覆土完成后拔出。SMW与主体结构地下连续墙围护之间采用旋喷桩止水。每个检查井底板下各设9根φ600钻孔灌注桩，有效桩长18m11。坑底采用高压旋喷桩加固，加固范围为湿井坑底以下4.15米。检查井竖向设三道支撑，明挖顺筑

3、法施工。开挖前进行降水，根据曲阜路车站基坑开挖情况，本工程降水方案拟采用轻型井点，在开挖完表层土（约2米）后，打设轻型井点进行降水。工作井结构分两次进行施工：顶管前先施工窨井底板及部分井壁，顶管结束后凿除箱涵两头地下连续墙，进行箱涵内防水及箱涵内4根φ1000玻璃钢管安装，然后根据检查井设计要求在井内进行分隔、收井。2.23#、4#截流井3#、4#截流井在施工期间做为顶管接收井，在3#、4#接收井施工前，先对原污水合流管进行潜水检查，观察管节位置沉降，确定了3#、4#接收井位置，并在井位前后对原管加内钢套环进行加固保护，防止接收井施工时出现原

4、管下沉和脱节。3#、4#截流井尺寸为4000mm×8000mm×8220mm，围护采用φ800钻孔灌注桩，桩外用高压旋喷桩隔水。在原φ2000管节范围内，用φ600钻孔灌注桩做至管顶，管底部分用三重管旋喷（定喷）进行封闭（附图1-3），截流井竖向采用两道钢支撑，钢支撑采用双拼［28槽钢，明挖顺筑法施工（降水方法同工作井）。两段顶管全部接通后，进行3#、4#截流井内原φ2000合流污水管拆除，需潜水水下拆除，拆除后再进行井内原管道潜水封堵加固头子。2.3顶管整个顶管按东、西分为二段，分别为1#～3#井83米，2#～4#11井95米管道采用φ20

5、00口径“F”型承口式钢筋砼管，每节管长2米。根据本工程实际情况，采用φ2000泥水平衡式顶管掘进机，经顶力计算，顶进阻力超过最大允许顶力，每段顶管均设置一只中继环。3、工程地质根据现有的工程地质资料，本工程地质的主要特点是：场地浅部存在第②3-1层灰色饱和砂质粉土层，厚度约为5.87m，该层土的渗透系数可达10-5cm/s。工作井及顶管施工主要位于该层土内，对施工较为不利。主要地质情况如下表：土层层号土层名称土层描述土层厚度（m）①填土含较多的碎石、砖块、混凝土等杂物，下部以粘性土为主1.20~2.50②1砂质粉土含云母、氧化铁条纹，夹粘质

6、粉土及薄层粘性土0.80~2.00②3-1砂质粉土含云母及贝壳碎屑，夹粘质粉土及薄层粘性土，土质不均匀5.30~6.80④淤泥质粘土含云母、有机质，夹少量薄层粉砂，下部夹多量贝壳碎屑，土质均匀6.70~8.50⑤1粉质粘土含云母、有机质，夹泥、钙质结核和半腐烂植物根茎，夹粘土4.50~10.70⑤3粉质粘土含云母、少量钙质结核、腐植质，夹薄层粉砂7.50~14.004、周边环境4.1本工程沿线多为人口密度较高的低层旧式民房和规模不大的零星多层建筑，其中4#截流井距一幢6层居民住宅距离仅1m。114.2管线2#检查井位于曲阜路车站西侧，上有一根

7、φ900雨水管（埋深约3.6米）。3#截流井（东侧）处沿曲阜路自北向南有φ150上水、16孔信息电缆、2孔信息电缆、φ600雨水管、2孔信息电缆、φ150上水、φ350煤气、φ800雨水管、φ700煤气管、φ300煤气管、4孔电力电缆等。4#截流井（西侧）处沿曲阜路自北向南有φ200煤气、φ700煤气、2孔电话电缆、φ300煤气、φ150上水等。另曲阜路上还有多条架空线。地下管线位置详见附图1-4、附图1-54.3交通本工程主要位于西藏北路、曲阜路路口，是该区的交通要道，人口密集、交通繁忙。11二、工程特点、难点及解决措施1、工程特点、难点1

8、.1工程地质条件差，施工主要位于②3-1砂质粉土层内，该层土土质不均匀，呈松散状态，给施工带来较大困难。1.2地下管线错综复杂，3#、4#截流井施工管线搬迁、改道及