智能交通系统中的信息采集技术

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1、ITSITS中的信息采集中的信息采集简介简介姓名：何晓轩学号：121604020016专业：交通运输工程2013年6月ITSITS的概念的概念ITS（IntelligientTransportationSystems)利用最先进的信息、通讯技术实现交通的高度信息化，充分合理利用道路资源，实现车辆和行人在道路上的最佳流动，从而缓解道路的超负荷使用。出行者能有效调节自己的出行计划，分散拥挤路段的交通量，达到大幅度提高运输效率、安全性、舒适性并促进环境保护的目的。实时、准确的交通信息采集是实现交通控制与管理、以及交通流诱导等应用的前提和关

2、键。交通信息的基础地位交通信息的基础地位静态交通信息：相对固定不变的交通信息。如：路网信息、交通基础设施信息等。实时交通信息：随时间变化的交通流信息。如交通流信息、交通事故信息、加普通管制信息等。交通信息采集主要关注的是实时交通信息中的交通流信息。如车流量、平均车速、车辆定位、行程时间等。当前主要采集技术当前主要采集技术根据采集车辆是否与采集系统进行交互，交通信息采集技术分为两大类：独立式采集技术和协作式采集技术。独立式：感应线圈检测、地磁检测、微波检测、红外检测、视频检测。协作式：基于GPS定位的采集技术、基于RFID的采集技术、

3、基于蜂窝网络的采集技术。感应线圈检测感应线圈检测感应线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的感应器是埋在地面下通有一定工作电流的环形线圈，通过检测线圈电感量的变化达到检测车辆存在的目的。可实现车流量、平均车速、车道占有率、平均车长、平均车间距等交通信息检测。地磁检测地磁检测地磁检测器利用铁质物体通过时，会引起地磁场的扰动，从而通过检测地磁场的异常来判断车辆的出现。微波检测微波检测微波检测器利用雷达线性调频技术原理，对检测路面发射微波，通过反射回来的微波信号进行检测，实现车速、车身长度、车流量、车道占有率等交通信息采集。红外

4、线检测红外线检测红外线检测器分主动式和被动式两种。主动式红外线检测器向检测区域发射低能红外线，通过反射回来的红外线进行检测，实现车速、车流量、道路占有率等交通信息的采集。被动式红外线检测器本身不发射红外线，而是通过接收来自车辆和道路环境发射的红外线实现车辆的检测。主动式被动式视频检测视频检测在智能交通系统中，视频检测技术应用比较广泛，主要包括运动车辆提取、阴影检测等。GridSmart基于基于GPSGPS定位的采集技术定位的采集技术该类技术通过安装在车辆上的GPS接收模块接受GPS卫星信号，从而得到车辆的相关实时信息，包括经度、纬度

5、、时刻、速度等，进而实现车辆的定位、跟踪等功能。如果在多个车辆上安装GPS接收模块，通过这些车辆反馈回来的GPS信息，可实现路网交通流量信息的采集。这些车辆被称为浮动车或探测车，一般利用出租车来充当。这种方法的缺点是GPS卫星信号易受楼群等建筑物的影响，定位精度会很低，甚至出现没有信号的情况。基于基于RFIDRFID的采集技术的采集技术RFID技术是一种利用无线射频原理实现非接触式自动识别的技术。它利用安装在车辆上的射频标签存储相应的车辆信息，如车牌号、发动机ID、驾驶员ID等。射频标签分为有源标签和无源标签两种，通过读写器读取射频

6、标签中的信息，实现车辆的自动识别。RFID技术广泛应用于智能交通中，如高速公路和停车场收费，货物自动跟踪和识别等。基于蜂窝网络的采集技术基于蜂窝网络的采集技术1996年，美国通信委员会发布了E—911法案，要求移动网络运营商必须通过手机信号知道用户的位置，从而促进了手机定位服务的发展。基于蜂窝网络的定位方法主要有：信号到达角度、蜂窝小区、信号场强。信号到达时间（时间差）定位等。GPS定位与蜂窝网络定位结合，在GPS信号不好的时候采用蜂窝网络定位方法，可以提高系统定位的可靠性。此外，结合GPS和蜂窝网络可以实现高速公路上的速度估计。在

7、城市道路上，利用蜂窝网络得到的车辆位置和速度的信息还可进行交通阻塞估计。小结小结相对于独立式采集技术而言，协作式采集技术起步较晚但发展很快。基于GPS定位的采集技术在车辆定位的精确性和实时性方面具有优势，广泛应用于车辆的定位、跟踪等方面；基于RFID的采集技术利用射频标签存储车辆的个性化信息，广泛应用于高速公路和停车场收费、货物自动跟踪和识别等方面；基于蜂窝网络的采集技术充分利用移动通信网络广泛覆盖的优势，在大范围车辆交通信息的采集方面具有广泛的应用前景。日本日本ITSITS站点站点2011年，日本全国高速公路网引进的安全舒适的运营

8、系统“ITS站点”受到世界瞩目。这种先进技术可以及时向车载导航系统提供快速而大量的交通信息及图像，对于有效缓解交通拥堵和改善驾驶环境有重要意义。2011年8月正式开始向用户提供服务的“ITS站点”系统在全国高速公路设置了约1600个，