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时间:2018-08-06
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1、《道路工程》一、道路交通基础1.滚动阻力Pf:车轮在路面上滚动所产生的阻力、2.空气阻力Pw:汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。3.坡度阻力Pi:汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。4.惯性阻力Pj:汽车变速行驶时,需要克服其变速运动时所产生的惯性里和惯性力矩。5.汽车动力因素:D=(Pt-Pw)/G=Ψ+δdv/gdt前为道路阻力,后为惯性阻力。6.汽车的行车速度:道路几何设计所采用的车速,是在气候良好、交通密度低的条件下,一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。二、交通量和通行能力7.交通量:指在单位时间内通过道路某一地点或
2、某一断面的车辆数量或行人数量。8.年平均日交通量的基本概念(AADT):将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量.单位为pcu/d.它是确定道路等级的依据。9.平均日交通量(ADT):将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数,所得的平均值为年平均日交通量.单位为pcu/d。10.高峰小时交通量:一定时间内(通常指一间或上午、下午)出现的最大小时交通量11.高峰小时交通量系数:我国《城市道路设计规范》把系数K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。K值的分布在9%~14%之间12.通行能力:道路通行
3、能力指在一定的道路和交通条件,道路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数,或行人数量,以veh/h,pcu/h,veh/d表示。13.理论通行能力:指在道路、交通.环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车辆.以最小的车头间隔连续行驶.在单位时间内通过一条车通或道路路段某一断面的最大车辆数。14.可能通行能力:通常道路交通条件下.单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。15.设计通行能力:道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,道路上某一路段的通行能力。16.服务水平:主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力
4、直逼综合反映道路的服务质量。三、道路横断面17.道路横断面:沿道路宽度方向,垂直于道路中心线所作的竖向剖面。18.道路红线:规划道路的路幅边线带用红线绘制,是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线,其路幅宽度常称为红线宽度。19.一条机动车车道的理论通行能力:指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下,连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个断面的最大车辆数。20.分车带:在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施。21.路肩:在城市郊区的道路上采用边沟排水时,在车行道路面外侧至路基边缘所保留的
5、带状用地。22.路缘石:路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。四、道路平面1.道路线型:指道路路幅中心线的立体形状。2.平面线型:道路中线在水平面上的投影形状。3.极限最小半径:指圆曲线设置最大超高时采用的半径最小极限值。4.缓和曲线:从直线过渡到圆曲线时,汽车的行驶曲率半径不断变化的路段。5.超高:当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时,为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡。6.行车视距:为保证行车安全,司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后,刹车所需的最短安全距
6、离。7.停车视距:汽车行驶时,司机看到前方障碍物,紧急、制动至达到障碍物前安全停车所需的最短行车距离。8.会车视距:两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离。五、道路纵断面9.纵断面:通过道路中线的竖向剖面,它反映路线竖向的走向、高程.纵坡大小,即道路的起伏情况。10.地面线:纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线,地面线上各点的高程.称为原地面标高。11.纵断面设计线:沿道路中心线所作的立面设计线,工程设计时中心线各点要求达到的高程称为设计高程(标高)。设计线与地面线各对应桩号点的高程差称为填挖高度。12.竖曲线
7、:在纵断面设计线的变坡处,为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线。13.锯齿形街沟:露出路面部分的侧石与路线边缘或平石,作为城市道路排除水的三角形沟,雨水由分水点向两旁低处进水口,街沟纵坡升降交替呈锯齿形。六、平面交叉口14.分岔点:交叉口上的车流,在前进中有不同去向,同一行驶方向的车辆,向不同方向分开行驶的地点,称为分岔点(或称分流点)。15.交汇点:来自不同行驶方向的车辆,以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点,称为交汇点(或称合流点);16.冲突点:来自不同行驶方向的车辆,以较大的角度(或接近90°)相互交叉的交会点称为冲突点。17.
8、视距三角形:由交叉口内最不利的冲突点,即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起,向后各退一个停车视距,将这两个视点和冲突点相连构成的三角形。18.渠化
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