航概现场课笔记(飞机起落架篇)

《航概现场课笔记(飞机起落架篇)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、航概现场课笔记（第三节课（1）飞机起落架篇）（1）飞机机体结构：机身，机翼，起落装置，水平尾翼，垂直尾翼。（2）起落装置中包括起落架，功能：缓冲，减震，吸震，停放时的支撑。作用：用在起飞与着陆的滑跑。（3）起落架按不同的分类方式可分为1，固定式；2，收放式。或1，轮式；2橇式；3，浮筒式（多用于水上飞机）。（4）起落架的布局分为1，前三点式（主要是后40年）；2，后三点式（前40年）；3，自行车式。布局与飞机的承力关系有关。（5）前三点式布局的起落架具有很好的滑跑方向稳定性，允许有强烈制动，而后三点式则不具有，也不允许有强烈制动，（

2、后三点式飞机是三点接地来着陆的）。（6）鹞式飞机的转向喷管在重心附近。（7）自行车式布局的飞机前后各有一个主起，但停放时不稳定。（8）起落架由（承力支柱，减震器，机轮，收放装置，刹车装置，撑杆）组成。（9）减震器分为固体减震器，液体减震器，气体减震器，其中固体减震器又分为1，弹簧减震器（用于低速，轻小型飞机上）；2，橡皮减震器，但固体减震器的不足有：热耗作用较小。故常采取1，弹簧内加装阻力片；2，橡皮做成片状，增加金属片来增加热耗作用。（10）油气式减震器（通过气体压缩来减小受力载荷），其分为外筒与内筒，内筒像活塞一样上下往复运动，

3、下层为高压油气，上层为高压气体（高压如惰性气体），活塞柱旁有许多小孔，作用：着陆时油液气从下层向上层流动，从小孔向缝隙扩散，将产生的热量耗散掉。（11）油气式减震器中间还有根细杆——限油针（其粗细截面是变化的），作用：起到控制油液流动难易程度的作用，使起落架很快压缩，缓慢回复。（12）起落架结构有三种形式：1，支柱式（承力支柱与减震器固接，合二为一，减震器下直接接机轮）；2摇臂式（承力支柱与减震器通过摇臂连接，即铰接）；3，半摇臂式。（13）支柱式起落架的承力支柱一般不是垂直安置的，而是要有一定的斜度（因为要承受前进方向与水平方向的

4、载荷），而摇臂式起落架的承力支柱则不强制垂直，因为其有铰接装置，不需要考虑前进与水平的载荷。（14）支柱式起落架减震器大，摇臂式起落架减震器小。（15）版摇臂式的承力支柱与减震器也是合二为一的（但其对密封性能要求比较高）。（16）轮子安装形式：1，轴式（左右各有）；2，半轴式（只有一边有）；3，插式；4，半插式。特点：轴式轮子偏低，插式轮子偏高。（17）米格-17，起落架是前三点式，半摇臂式的，且有纠偏机构。（18）美国飞机打头字母为F，P的均为战斗机。（19）美国P-47后三点式起落架，起落架在机翼上，主起落架为支柱式。（20）美

5、国F-84“电闪“，前三点式起落架，前起落架为支柱式。（21）B-25米切尔，前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收起（参与过轰炸东京的行动），主起落架加大加粗，且为支柱式。（22）杆轴在中间与在一侧的区别：在一侧的杆轴能起到简单的下位锁的作用。（23）A380是目前最大的客机。（1）小车式轮子与用一个大轮子比较：大轮子容易出现的问题是1，收藏问2，对跑道压力大。所以大型飞机才用小车式较好，减小对跑道的压强，如轰六（才用小车式），此外，小车式滑跑漂浮性能好，刹车性能也很好）。