汤林线k+道口平改立工程架梁方案

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1、汤林线K217+177道口平改立工程架梁专项施工方案编制：XX复核：XX审批：XX二〇一七年六月目录1.编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-1.3编制范围-2-2.工程概况-2-2.1工程简介-2-2.2设计简介-3-2.3架梁要点编制范围-4-2.4工程建设条件-4-3.施工安排-5-3.1进度、质量、安全、环境及成本目标-5-3.2重难点工程控制措施-6-3.3工程管理组织结构及岗位职责-7-4.施工前期准备与资源配置计划-9-4.1施工前期准备-9-4.2资源配置计划-10-5.架梁施工方案及施工顺序-11-5.1施工准备-11-5.2架梁

2、方案-16-5.3架梁施工安全-21-6.桥面施工方案-23-6.1简支转连续施工-23-6.2桥面系施工-23-7.汽车吊架梁验算-32-7.1吊梁钢丝绳计算-32-7.2吊车站位平台地基承载力计算-33-8.安全管理目标、体系及措施-34-8.1安全管理目标、体系及措施-34-8.2临近营业线大型机械施工-39-8.3高空作业安全施工保证措施-41-8.4其他控制措施-42-8.5雨季安全措施-43-9.施工注意事项及紧急预案-43-9.1注意事项-43-9.2应急预案-44-9.3架梁过程中可能发生突发事件的种类-46-附件1施工方案示意图-50-附件2施工

3、作业流程图-51-附件3施工安全风险卡控表-52-1.编制说明1.1编制依据（1）《汤林线平改立工程招标文件、投标文件》；（2）中国铁路总公司、哈尔滨铁路局颁发的有关文件；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；（4）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）；（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（6）《混凝土外加剂用技术规范》（GB50119-2013）。（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1—2004）；（8）《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总［2107］33号。

4、1.2编制原则（1）做到行车不施工，施工不行车，把营业线行车安全放在首位。（2）合理利用天窗时间，把对营业线的影响降到最低程度。（3）把确保架梁安全，正点开通，作为制定本方案的前提条件。（4）遵循安全第一、预防为主的原则。制定切实可行的安全措施，确保施工安全。（5）遵照施工图纸、技术规范、质量标准、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。（6）做到统筹、科学、合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。49（7）采用项目法管理，推行全面质量管理，达到优质、安全、文明、高效。1.3编制范围本方案适用于汤林线K217+17

5、7道口平改立工程上跨桥工程预制板梁运输及吊装施工。2.工程概况2.1工程简介本工程为哈尔滨铁路局新建道口平改立工程，工程项目位于佳木斯工务段管内，汤林线K217+177道口为有人监护道口，道口宽铺面宽度5米，道口铺面材料为树脂铺面板，该铁路为单线，线路平面为直线，线路纵坡为平坡。线路为III级铁路，普通线路。交叉处道路为乡村道路砂石路，主要通行农用车。空心板梁在伊春市新青区K213道口南侧佳宇商混院内统一设置梁场预制，架梁前由汽车将预制梁运至施工现场，采用汽车吊架梁。2.1.1上部结构上部结构设计为20m预应力混凝土空心板梁，结构形式为先简支后连续，梁高为0.95

6、m，梁宽为1.24m。桥跨每孔由6块板组成，其中中板4块，边板2块。梁架设完成后进行湿接缝施工。防抛网高出行车道2.2m；防撞墙采用钢筋混凝土结构，防撞等级为SS级，全桥设置。49主要工程项目及数量作业项目梁板类别梁长（m）梁重（t）数量（片）空心板梁架设板梁中板203316边板20358汤林线K217+1774-20m预应力混凝土简支转连续空心板梁标准横断面图2.1.2下部结构下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，上接钢筋混凝土盖梁，盖梁高度为1.4m，墩柱采用圆形墩柱，墩柱直径为1.2m，桩基础，桩径1.5m；桥台采用肋板式桥台，桥台盖梁高度为1.2m，肋板厚度为1.0

7、m，桩基础，桩径1.2m。跨铁路桥孔墩柱边缘距铁路中心线的最小距离为8.91m。2.2设计简介既有平交道口位于汤林线K217+177处，轨面以上净高不小于6.55m，同时预留0.25m抬道量，桥下净高相对于轨面标高不小于6.8m。2.3架梁要点编制范围49按照《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总[2017]33号文件要求编制架梁要点施工内容，办理营业线及邻近营业线施工计划手续，采取硬隔离及封锁施工具体施工措施保证营业线及邻近营业线施工安全。（1）跨线孔（中间）板梁架设、湿接缝模板安装及横隔板模板安装要点III级施工；（2）非跨线孔（第一孔、第二

8、孔、第四孔