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1、技术交底记录表NYLQ-CX07-03NO:项目工程名称单位工程名称工程名称交底时间交底地点接受交底人员接受交底内容EK0+857现浇箱梁（地基处理、支架搭设、支架预压、模板铺设等）接受交底单位负责人交底人质量保证部门负责人技术要求：一、地基处理原310国道油面处可不进行处理。其余墩、台基坑局部软弱土层应进行挖除至原状土处,对墩台基坑采用砂砾土分层回填并夯实至原地面并用C15砼浇筑厚30cm，保证地基承载力；其他部位采用砂砾分层进行碾压密实，处理后的地基承载力必须满足要求，并上铺30cm厚盖板，结合垫木铺垫。在处理的地基四周设排水沟、挡水埝,以免雨水或其它用水渗入地基内,造
2、成承载力下降或沉陷。二、支架搭设在地基处理以及杆件、碗扣等部件检查符合规范及施工方案要求后方可进行支架搭设。支架结构形式和施工要求如下：1、支架结构形式:沿线路纵向间距为120cm,横向为90cm,桥墩横隔墙处纵向间距加密为60cm。2、施工过程中支架搭设顺序为纵向顺桥向依次搭设,横向由中间向两边分层搭设。3、在310国道油面边至盖梁下部的支架范围内在重新处理后的砂砾垫层上铺设200cm×99cm×30cm的钢筋盖板(原通车路面和已用混凝土加强的部分不在铺设),并在盖板及沥青路面上面安放可调底托,不平稳处采用10#砂浆进行垫平，并按50cm的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高
3、度,拉线检查使其在同一水平面上,且四个支点必须落到实处,搭设立杆必须保持垂直,并及时搭设横杆，在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后,经检查符合要求方可继续向上拼装;拼装至顶层后,安装可调顶托,并依据设计标高调整顶托螺栓。翼缘板处支架可分两次进行搭设，第一次不高于预压支架顶面，预压完成后在进行剩余部分支架搭设。4、支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑,横向剪刀撑部距不大于3.6m,纵向剪刀撑顺桥向间距为不大于5m,确保支架的整体稳定性,两侧预缘板处杆件受力较小，可不架设剪刀撑，整体稳定性检查合格后,顶托座上纵向铺设20cm×15cm的方木,间距同纵向支架间距相同，横向铺设10cm
4、×10cm的方木,间距为30cm,方木之间用扒钉固定。5、对受损的已预压过的部分支架，沿支架横向整体拆除重新搭设并预压，其间距布置按桥墩横隔梁位置的布设要求。三、支架预压预压荷载应按梁体结构自重的120%计算。现对其计算过程及荷载分布情况作以下说明：（1）荷载的计算：取钢筋砼单位重量为2.6t/m3箱室底板含顶板处荷载：1m2×1.6m×2.6t/m3×120%=4.99t/m2（2）加载方案：应按照混凝土的浇注顺序进行逐层加载，荷载应均匀布置。根据箱梁设计的钢筋砼分布情况及施工浇筑顺序确定预压荷载的分布（荷载布置图后附）。采用砂袋作为预压荷载,加载前首先检查并试吊砂包的牢
5、固性，达不到要求的购买新袋重装。吊装前称取10袋重量取平均值作为每袋重量，每袋重量控制不大于1t,以后砂袋重量按10袋一车过磅称量计算数据为准。吊装时采用Φ20钢筋制作网式托板，吊装时不直接吊砂包带，砂袋就位时，将砂袋记录：复核：日期：及网托吊放置布载位置附近取下网托，将砂袋平移至准确位置。吊装时应设专人挥吊装，严格按照荷载分布情况进行加载，由技术及质检人员检查其加载重量及位置的准确性。在支架间布设观测点,横向设置3个观测点,分别位于中腹板和边腹板处;纵向设置7排,分别位于各跨中和墩台处，同时在支架基础上布设相同的观测点。在堆载前观测一次,堆载过程中进行检查时，应先停止加载
6、作业，后进行检查,坚决杜绝加载与检查同时进行。加载完成后每12小时观测一次,持载时间为48小时,卸载后观测一次。根据堆载前、持载时和卸载后观测数据计算出弹性沉降量和塑性沉降量。为了精确调整模板高程，保证施工精度及箱梁线型控制，在加载前、持载中、卸载后必须进行沉降观测。由专人在在加载前、持载中、卸载后进行观测记录，持载时间48小时，每隔12小时应观测1次，根据各观测数据，推算出弹性沉降量及塑性沉降量。四、模板铺设为了确保混凝土表面要求平整、外表美观、线条直顺、颜色一致，因此箱梁模板应加工细致，现浇箱梁底模及外模采用优质竹胶板,内模采用组合钢模,碗扣式支架条作支撑，必须保证安装
7、尺寸准确，模板接缝缝隙严密。1、底模板支设底模板安装之前，认真检查卸载后支架变化及方木间距变化情况,调整方木高度（方木顶标高=底模板设计标高-模板厚度+弹性沉降量），由测量班根据支架纵距分别测放出箱梁腹板边砼的边线,然后在10cm×10cm方木上安装尺寸为1.22m×2.44m厚度为1.5cm的优质砼用竹胶板,模板安装应先两边再中间,因本桥处于曲线段上,放中间最后一块竹胶板时需用手提刨进行刨边调整,拼缝严实后,再用手提钻打孔用钢钉固定于10cm×10cm方木上，并采用玻璃呢子将接缝填抹平整。2、侧模、内模板支设侧模
