浆砌片石重力式桥台加固设计问题

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1、浆砌片石重力式桥台加固设计问题广东省交通集团有限公司陈振秀广东省交通厅张金根内容提要：由于设计标准偏低和车辆荷载的增加，早期设计施工的浆砌片石桥台不少已难以满足要求。本文通过一个加固实例介绍了浆砌片石桥台的加固设计方法、施工工艺等。关键词：浆砌片石桥台加固设计施工工艺由于车辆轴重的不断增加和车速的提高，浆砌片石砌体在长期动荷影响下，砂浆体逐渐疏松而导致台身出现开裂等病害，甚至垮塌，这是可以理解的。要进行加固是必然的，因为这种结构已不适应当今汽车运输发展的需求。但是这种加固过程，一般是要求在维持桥梁正常通车的条件下进行；当然，最好是在施工过程中，车辆限速40Km/h通

2、过，以减小震动影响。这类加固设计是一种特殊设计，要有理论和规范的依据，具有一定难度。根据德国学者多年研究，证明加筋土与土钉墙的力学机理是相同的；土钉墙和锚杆框架的力学机理和设计计算方法是不同的。参照部颁《公路加筋土工程设计规范》、《公路路基设计规范》及其他有关资料，依据“土钉墙”原理，并针对某高速公路一座小桥3号台，提出桥台加固设计方案如下（见附图）。1、土钉采用Ф30mm的自钻式中空注浆锚杆和Ф50×3.2mm缝管钢花管压力注浆锚杆两种。因前者钻进容易侧阻大，后者注浆效果好。通过内部稳定分析确定土钉长度，一般用0.3H破裂面；也有用朗金破裂面的；而德国试验结论是取

3、0.6～0.8H。由于动荷载的作用，并考虑安全储备，对本桥台加固而言，中空注浆锚杆用L＝9m，钢花管锚杆L＝8m，间距布置见附图。土钉露出浆片石面墙15cm。2、面板（片石墙护面）：采用厚度为20cm，设2层Ф10mm，间距10cm×10cm的钢筋网，喷20＃钢纤维砼。有的设计采用30cm～40cm模筑砼，但工序多、工期长、投资大，是值得斟酌的。3、土钉注浆采用浆材是425＃早强型普硅水泥，水灰比为1：1（100kg水中，水是80kg，20kgLT活性丙稀酸脂）的双液浆，以增加浆液固结体的粘结力和弹性，并增强对动荷载的抵抗能力。注浆工艺，两类土钉注浆时，都要先做洗壁

4、注浆，封赌孔口后正式注浆。中孔注浆锚杆的孔口稳定压力一般要求为0.6～0.8Mpa，宜采用2次注浆工艺，钢花管锚杆采用间歇注浆工艺，要求孔口稳定压力为1.0～1.5Mpa。要求双液浆钢花管表面的与浆液结石体粘结力达到2.0Mpa（单液浆为1.5Mpa），一般是无侧限压强的10～20％。4、施工要点。（1）打第一批13根自钻式中空注浆锚杆并注浆，采用2次注浆工艺。（2）挂第一层钢筋网，距原面墙5cm与锚杆焊固。（3）分两次（每次5cm）喷10cm厚钢纤维砼。（4）分序打余下的17根土钉并注浆，由上而下分序施工。（5）挂第二层钢筋网，与土钉焊固，分两次喷10cm厚钢纤维

5、砼，抹平整修。（6）经地质钻探，如地基需要加固，则先加固地基后，再行上述施工。（7）翼墙的加固方案可参照上述方法处理。当面墙第一层钢纤维喷砼施工完后，即可打翼墙的第一批中空注浆锚杆，挂钢筋网喷第一层6cm钢纤维砼，再施工第二批土钉，喷6cm钢纤维砼，翼墙面积12cm厚，挂一层钢筋网即可。具体注浆工艺可参照拙作：钢花管压力注浆技术及其应用。见《广东公路交通》2005第4期。加固的重点是桥台台身的上半部。