北京交通大学隧道本科毕业设计论文

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1、北京交通大学毕业设计（论文）第页第二部分主体结构设计第一章工程概况1.1站址环境亢山广场站位于昌平区府学路与亢山路十字路口西，车站沿府学路路中设置，位于道路交叉口西侧，现状府学路规划道路宽度50m，道路车流量一般。该道路两侧规划有城市绿化带，北侧为中国政法大学，南侧为石油大学。1.2车站概况亢山广场站为12m岛式车站，车站主体结构采用两层三跨双柱矩形框架结构，车站共设5个出入口通道、2个风道、2个无障碍口、1个安全出口；站中里程K5+701.000，起止里程K5+584.300~K5+773.700（均为结构外皮里程），车

2、站长189.4m，车站大、小里程端均设有盾构井。车站顶部覆土2.80m~3.56m，车站主体采用明挖法施工，采用围护桩+内支撑支护形式。基坑标准段中心开挖深度17.200m，基坑宽度20.9m。大里程端头井处开挖深度约为18.794m，基坑宽度24.6m；小里程端头井处开挖深度约为18.788m，基坑宽度24.6m，车站围护结构采用钻孔灌注桩。1.3围护结构与施工布序，围护结构与主体结构的关系亢山广场站基坑开挖深度为17.2m，主体围护结构采用围护桩的支护体系方案。采用灌注桩，桩长为23m。189北京交通大学毕业设计（论文

3、）第页施工布序图围护结构与车站主体结构之间设置防水层，复合墙形式1.4带地质柱状断面的结构剖面带地质柱状断面的结构剖面图189北京交通大学毕业设计（论文）第页1.5管线情况本车站主体基坑范围内有雨水一条，管内底标高自西向东为62.9~60.11m，改移至车站北侧后距主体结构外皮最近4.04m；南侧有一条电力沟，管底埋深4.432m~6.162m，距主体结构外皮最近8.10m；车站南侧有规划雨水一条管底埋深约59.16m，距车站主体结构外皮最近距离3.5m。第一章设计依据及设计标准2.1设计依据（1）《北京轨道交通长平线工程

4、二期亢山广场站（站中里程：K5+701.000）岩土工程勘察报告（详勘阶段，勘察编号：2010勘察023—4）》（2）《北京轨道交通昌平线二期工程初步设计》2010年12月版（3）《北京轨道交通昌平线二期工程初步设计》专家评审意见2010年12月（4）《北京轨道交通昌平线工程起点~城南站（不含）、车辆段沿线管线详查报告》（5）《北京轨道交通昌平线（S2线）工程建设用地地质灾害危险性评估报告》（6）《北京轨道交通昌平线二期工程施工图技术要求》（7）《北京轨道交通昌平线二期工程文件组成与内容》（8）《北京轨道交通昌平线二期工程

5、施工图设计文件编制统一规定》（9）《北京轨道交通昌平线二期工程施工图统一技术标准》（10）北京轨道交通昌平线工程02合同段沿线周围建（构）筑物调查报告2.2设计标准（1）地铁结构中主要构件的设计使用年限为100年，主要构件是指189北京交通大学毕业设计（论文）第页结构的主体结构（梁、板、墙、柱、结构二次衬砌）、地铁内部构件（楼梯、站台板）以及基础结构。（2）地铁结构中永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数取1.1；临时构件的安全等级为三级，相应的结构构件重要性系数取0.9；在人防荷载或地震荷载作用下，相应的结构

6、构件重要性系数取1.0。（3）地铁的地下工程及出入口、通风亭均按一级耐火等级设计，其他构件应满足室内建筑防火规范。（4）车站防水等级均为一级，车站设置全外包防水层。（5）地铁结构的地震作用按8度设防，设计基本地震加速度值为0.20g。设计应根据场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反应其地震工作性状的分析方法，并采取相应的抗震构造措施，提高结构的整体抗震性能。地下结构框架构件的抗震等级为二级。（6）结构构件在永久荷载和基本荷载作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。根据《混凝土结构耐久性

7、设计规范》（GB50476—2008）车站所处的环境类别为Ⅰ类，结构外侧与土直接接触面环境作用等级为Ⅰ—C，构件的裂缝宽度（迎土面）应不大于0.2mm，结构内侧环境作用等级为Ⅰ—B，非迎土面及内部混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计算地震或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。（7）结构抗浮不计侧壁摩阻力，其抗浮安全系数≥1.05。2.3结构设计主要遵照的规范（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50

8、009－2012）（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（5）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）；（6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（7）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-201