地铁杂散电流施工方案

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1、一、工程概况火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。二、编制依据2.1《地铁设计规范》GB50157－20032.2《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49—922.3《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。四、总体施工方法利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电

2、流的主收集网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设8个测量端子。五、施工工艺7-1.车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下：（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。（4）在车站与盾构区

3、间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。（8）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作

4、为排流条。7-排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m的位置，用与排流条同等型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10~20cm。2.各端子的制作工艺2.1连接端子（1）布置位置见《杂散电流各端子布置示意图》。端头墙处连接端子预埋在端墙上，要考虑人防门框厚度，伸出门框外表面100mm。水平位置距最近盾构环边缘不超过1m的范围，竖直位置应在底板顶面以上500mm的范围内，且不对盾构过站造成影响。（2）制作工艺连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与端墙内表层两根横向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，打φ14mm的

5、孔（见后附图）。连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。7-2.2测试端子及参比电极安装预留孔（1）布置位置见《杂散电流各端子布置示意图》。测量端子布置在车站站台端头附近及距离站台端头250mm左右，在车站站台上下行两侧侧墙上，竖直位置距轨顶面300mm，即高于该处底板顶面1.65m。参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m的范围内，高于该处底板顶面2.09m。（2）制作工艺测试端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，上打φ14mm的孔。（见后附图）。

6、测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。参比电极安装预留孔尺寸为φ60mm（直径）×160mm（孔深）。7-2.3焊接方式连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用火泥熔焊接连接。7-六、施工注意事项（1）所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。（2）所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。（3）对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。（3）连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。（4）对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处

7、，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。（5）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。2.1.4.5杂散电流防护⑴连接端子在伸缩缝（及其它结构缝）两侧内衬墙上引出连接端子，缝两侧连接端子间距在200mm以上，两侧连接端子间用铜电缆连接，铜电缆长度为两连接端子间距加100mm。⑵测量端子7-沿线路方向，在地下车站两端站台层两侧墙分别引出测量端子。⑶排流端子在设牵引变电所的车站，在牵引变电所处站台下引出排流端

8、子至电缆夹层内。⑷排流条在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，在车站底板、中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接，如有搭接进