机务原因引发的供电事故案例分析与预防

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1、机务原因引发的供电事故案例分析与预防机车受电弓是通过支持绝缘子设置于机车顶部，滑板装有碳条，直接与接触线在动态中滑动取流。因此，机务原因引发的供电事故一般有：受电弓支持瓷瓶闪络爆炸，受电弓歪斜剐坏接触网；受电弓缺条运行剐断接触线；受电弓弹簧盒故障弓头偏斜钻入接触线上方引起事故等。受电弓车顶支持瓷瓶脏污，在春、秋雾雨季节引起变电所频繁跳闸，对运输的干扰也是比较大的。116．机车升双弓短接区分绝缘器烧断接触线时间：1989年5月5日。地点：××折返段3道。事故经过及设备损坏情况：当日18时05分，SS1-727号机车按照计划由3道出库，行至3道东端20～21号支柱区分绝缘器处时，接触线

2、突然被烧断。接触网工区出动抢修，做导线接头1个。中断供电1h46min(实际处理30min，调度电话、自动电话中断1h16min)。原因及措施：(1)机车升双弓运行至区分绝缘器处，因区分绝缘西端有电，东端无电且接地，短路电流由机车前后弓导通，加之该折返段距变电所较近(约400m)，近点永久性短路大电流将接触线烧断。(2)运行中的机车不得升双弓。一是升双弓会引发分相绝缘器两端相间短路，烧毁接触网设备；二是在区分绝缘器一端有电，一端无电接地时会短接区分绝缘器，因接地属永久性故障，烧断接触线是必然的；三是升双弓会增加弓架次数，加速接触线、机车受电弓磨耗，加大设备维修费用；四是后弓运行，前

3、弓备用，发生弓网事故剐坏后弓时，将前后弓电气连接拆除，升前弓仍可运行。(3)升双弓运行已多次发生烧毁接触网设备事故。在机车运用管理中，除因特殊情况非升双弓不可，教育乘务员严禁升双弓运行。117．机车受电弓状态不良引发弓网事故时间：1997年8月12日。地点：××－×××区间57号隧道。事故经过及设备损坏情况：当日2时56分，390次旅客列车行至××－×××区间57号隧道第一悬挂点处发生弓网事故，4时17分处理完毕恢复送电，中断供电1h21min。机车受电弓剐坏变形，呈麻花状并脱落，57号隧道第1～4悬挂定位剐掉。原因及措施：(1)机车受电弓滑板固定不平，滑板中心距导角200mm处有

4、一硬弯，并有50mm长一旧痕，运行中机车晃动使滑板撬起，接触线嵌人旧裂痕内卡滞导致事故发生。(2)机务部门要对机车受电弓在入库、出库时进行认真检查，特别是在受电弓有效抓托范围内，发现碳条有缺条、缺块、螺栓松动、裂痕等情况应及时进行处理。三角架应固定牢固。118．受电弓材质不良剐坏接触网设备时间：1997年9月15日。地点：××－×××95号支柱处。事故经过及设备损坏情况：当日2时05分，108次客车运行至××－×××区间95号支柱处时剐网。4时50分处理好设备恢复供电，中断供电3h45min。设备损坏较为严重，95号棒式绝缘子折断，吊索打脱，软定位打掉，95号支柱西侧2～3m接触线

5、剐伤并严重扭曲，受电弓损坏。原因及措施：(1)108次机车后弓缺少2根滑板条运行，先将某站接触网设备剐坏，司机听到受电弓异常声响后即降下后弓，升前弓运行。因前弓推杆铸铝材质不良，运行至××一×××区间95号支柱处折断发生事故。(2)108次受电弓是××厂产品，已接连发生几起事故，应停止使用该厂家生产的受电弓。(3)新产品上网或厂家新出的受电弓初次使用时，不宜安装过多，防止因产品质量问题屡屡发生事故。119．滑板侧磨剐坏接触网设备酿成事故时间：1997年11月4日。地点：××车站Ⅱ道。事故经过及设备损坏情况：当日6时09分，174次旅客列车在××车站Ⅱ道剐弓，有关供电臂跳闸，由于远动

6、故障，电调台无显示。后××车站值班员向电调反映，××车站上行接触网无电。因剐断上行接触线，下行设备也遭破坏。上行停电2h40min，下行停电1h35min进行了处理并恢复了供电。上行接触线断3处，上下行线岔3组、上下行渡线1组、定位4组、区分绝缘器1组、补偿装置1组、吊弦20余根遭破坏。原因及措施：(1)受电弓弓头呈45°运行，致滑板侧磨。运行中受电弓状态进一步恶化，在××车站Ⅱ、Ⅳ道交叉处，上行左侧弹簧合螺栓碰在另一支工作支接触线上，弓头打掉后，弓架升天剐翻。(2)加强受电弓出入库检查，尤其是对受电弓滑板条、受电弓弓头紧固程度进行检查，发现问题及时处理。(3)变电所应加强值班。远

7、动区段，当远动故障打向当地控制后，值班人员应严密监视设备运行情况。这次事故，6时09分接触网跳闸后，若值班员反馈及时，电调就不会等到6时22分××车站值班员反映××站上行接触网无电后通知××站接触网出动抢修，变电所值班人员耽误至少10min。120．机车弓头严重倾斜剐坏接触网设备时间：1994年6月5日。地点：××－×××区间41号隧道。事故经过及设备损坏情况：当日5时34分，1813次列车行至××－×××区间41号隧道处发生弓网事故，2个接触网工区共计35人出动抢修