航模课一协会用理论资料

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1、金华职业技术学院师范学院航模协会内部资料2005.6.（1）模型飞机基础理论知识指导：张方平老师编辑：胡相雷金华职业技术学院师范学院航模协会内部资料模型飞机的一般知识一、模型飞机的定义航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器。模型飞机是航空模型其中的一类。二、模型飞机一般可分为五大部分：1、机翼——机翼是模型飞机产生升力的重要装置，并有保持模型飞机的平衡的作用；2、尾翼——尾翼分为垂直尾翼和水平尾翼，有保持模型飞机平衡安定的作用；3、机身——机身主要是将模型飞机的所有装置连接在一起的作用，

2、机身内安装有遥控设备、动力系统等；4、动力系统——这是模型飞机飞行的动力来源；5、起落架——供模型飞机起飞与降落用，保护整架模型飞机起飞与降落。三、模型飞机中的一些常用术语在模型飞机中，方向的确定与真飞机是一致的，也就是说以驾驶员坐在飞机内为准，向机头方向为前方，向机尾方向为后方，驾驶员左边为飞机左边，右边以此类推。这样看，模型飞机的机翼可分为左机翼和右机翼。翼尖——模型飞机机翼或尾翼的最左端和最右端翼展——模型飞机机翼或尾翼两翼尖的直线距离机身全长——机身的最前端到机身最后端的直线距离重心——模型飞机重力的合力作用点尾力臂—

3、—重心位置到水平尾翼升力中心的直线距离升力中心——机翼或尾翼产生升力的合力作用点翼型——机翼或尾翼的横切面形状前缘——翼型的最前端后缘——翼型的最后端翼弦——前缘到后缘的直线距离展弦比——翼展与翼弦长度的比值金华职业技术学院师范学院航模协会内部资料模型飞机的三轴——纵轴、横轴、立轴，以重心为准，分别模型飞机前后、左右、上下方向确定的轴线上反角——机翼前缘线与立轴之间的夹角后掠角——机翼前缘线与横轴之间的夹角安装角——机翼翼弦与纵轴之间的夹角机翼迎角——机翼翼弦与相对气流之间的夹角总升力面积——模型飞机在水平状态下，机翼及水平尾

4、翼，在水平面上的正投影面积模型飞机三视图——侧视图（主视图）：从侧面看模型飞机俯视图：从上往下看模型飞机前视图（左视图）：从前面往后看模型飞机模型飞机的飞行原理金华职业技术学院师范学院航模协会内部资料一、模型飞机的升力1、空气动力当任何物体在空气中运动，或者不动，空气在物体表面流过时，空气对物体都会有作用力。由于空气对物体作相对运动，在物体上产生的这种作用力，就称为空气动力。空气动力学中的连续性原理。在空气动力学和流体力学中，常常把流体或气体微团流动所经过的路径叫做“流线”。这种流线是连续的，而且在流动过程中流体的微团不会从一

5、条流线跑到另一条流线上去。沿着每条流线，运动的流体微团的质量不变。后者这么解释，对于沿着一个通道流动的气流来讲，在相同时间间隔内，流过的空气质量是相同的。那么，在实际生活当中，常常发生这种情况，一条小河，当流过窄一点的地方（如桥墩）时，总是比其他地方的流速要快；穿堂风也是一样，在即使很小风的天气，在过道入口等狭窄处总是有比较大的风。这些都是气流的连续性原理。2、伯努利定理气流的连续性说明了空气流过物体时流速的变化情况。但重要的是空气动力的变化规律呢？泊努利定理是气流流速与空气动力联系的关键。我们可以来做这么一个试验：拿两张纸，

6、相距一小段距离平行放置，且垂直与地面（如右图）。在两张纸静止状态下，往两纸之间吹气。你会发现，纸张并不会往外跑，而是往里靠。以上试验指出：流速大的地方，气流压强小；流速小的地方，气流压强大。泊努利定理明确指出，空气流动时，有两种压强：一种是动压强，这种压强是由空气运动形成的，压力方向是气流方向；另一种是静压强，这种压强是一种势能，在任何方向都有压力。一般情况下，在气流通道中任一处的总压是一个不变的值。我们可以用公式来表示为：静压+动压=总压（常量）P+1/2ρV2=常量式中P——静压强1/2ρV2——动压强若以右图为例，考虑到

7、空气是不可压缩的流体，在S1、S2处的空气密度是相同的，即ρ1=ρ2=ρ。所以P1+1/2ρ1V12=P2+1/2ρ2V22可看出横截面S1>S2，并且考虑到气流的连续性，那么速度V1

8、中可以看出在D1和D2处的横截面大小比较为D1>D2，根据泊努利定理，在D2处的气流流动速度要比图中其他任何地方的气流速度要快。再根据泊努利定理中，流速快的地方动压大，静压小；流速慢的地方动压小，静压大。那么，从翼型上下的流线可以看出：机翼上表面的流速比下表面的流速快，那么上