2008年物流学会研究课题

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1、圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究2009年中国物流学会研究课题（2009CSLKT101）湖北省教育厅2009年度人文社会科学研究项目（2009q066）圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究报告课题负责人：周兴建课题组成员：蒋惠园蔡丽华黄焕亮李梦念课题承担单位：武汉科技学院武汉理工大学二○○九年八月2009年中国物流学会研究课题（2009CSLKT101）-200-圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究前言1998年我考入武汉汽车工业大学（现为武汉理工大学）学习机械制造及自动化专业，从此与汽车结下了不解之缘。所处湖北省、武汉市又是我国

2、重要的汽车产业基地，东风、富康的各类汽车遍及国内各地。大学实习期间，在十堰的东风汽车公司、武汉的神龙汽车总装车间、长沙的汽车电器厂（隶属于中汽总公司）对汽车零部件的配送、准时生产等进行了较为深入的了解。随后在硕士研究生阶段开始着重从事综合物流领域的研究学习，进而从物流系统视角来审视汽车产业中的供应链、运输、仓储等问题。到了博士研究生阶段，开始在供应链管理和价值工程的边缘探讨物流价值链理论及应用，于是便有了2009年中国物流学会所立项的这一课题。但是真正专注于《圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究》是从2006年申报武汉市软科学研究计划项目开始的，此时在科研积累

3、及一线教学中对现代物流的理念已有了一些自己的理解。2008年12月同名申报的课题被湖北省教育厅2009年度人文社会科学研究项目（2009q066）立项，这让我获得了更为充足的经费来源，将研究做得更加的细致和深入。从2006年算起，本课题历经三年的研究，而今，将这些研究的结果形成文字，既是一份总结，也是一份期待。总结了我成熟与不成熟的想法，期待着诸君不吝赐教予以批评指正。周兴建2009年8月2009年中国物流学会研究课题（2009CSLKT101）-200-圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究研究摘要湖北省汽车产业由武汉、十堰和襄樊三大汽车生产基地组成，因而由此

4、形成了武汉、十堰和襄樊三大汽车产业圈。这三大圈域已成为湖北省经济社会发展的快速增长极，尤以武汉汽车产业圈为甚。圈域经济下湖北省汽车产业在全球汽车制造业的激烈竞争中已经占据一席之地。但是，在这种竞争格局下如何将湖北省汽车产业的竞争力进一步提升？建立具有竞争能力的产业物流配套体系是一条重要途径。目前湖北省乃至国内的汽车产业物流模式以供产销一体化的自营物流为主，即原材料/辅助材料/零部件等的采购/供应、生产制造与4S分销中的物流活动全部由龙头汽车生产企业（如东风和神龙）完成。汽车生产企业既是生产活动的组织者、操作者，又是物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，汽车生产企业对供应

5、物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，有利于对整个汽车产业物流进行协调与控制。但是，圈域经济一体化、汽车产品供应全球化和电子商务对汽车物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。这些变化对自营物流而言，不但加重了汽车生产企业的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，还会降低汽车产品的总体物流效率。同时，现有汽车物流模式于汽车生产企业自身而言，往往只从整车生产的利益出发，过多地强调保障整车生产的连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。据此形成的以整车生产企业为主导的供应链将物流成本及风险间接地转嫁到了原材料供应商、原材料/零部件/备件供应商、第三方物流

6、、下游4S分销商2009年中国物流学会研究课题（2009CSLKT101）-200-圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究及最终顾客身上。这种矛盾的解决，需要将现有供应链各节点企业联合起来，由交易双方利益对立到整个供应链范围内建立起共同价值增值利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化现有供应链内部资源和社会资源，形成高度整合的物流价值链网络体系，使汽车产品所经之处的物流链条上的各个部分实现价值的增值。本课题重点研究圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建，通过整合湖北省现有汽车产业供应链上的原材料/零部件/备件等供应商、生产企业、第三方物流与4S分销商

7、/客户资源，形成武汉、十堰和襄樊三大汽车产业圈之间汽车产业物流价值链联盟，并将价值链管理方法导入汽车产业物流活动中进行“物流价值创造活动”，使湖北省汽车产业中的相关企业能够形成合力，获得物流价值链中创造的物流价值（物流成本的降低和物流效率的提升带来的利润）的有机和，同时在物流价值链上提高湖北省汽车产业整体竞争力、凝聚力和经营效益，真正形成湖北省汽车产业的竞争优势和汽车产业积聚效应，实现多方共赢。2009年中国物流学会研究课题（2009CSLKT101）-200-圈域经济下湖北省汽车产业物流价值链体系的构建研究主要内容第一部分圈