《铁路车站及枢纽》复习重点

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1、《铁路车站与枢纽》课程复习重点掌握以下知识点：1．正线。2．相邻线路线间距离的决定因素。3．道岔的种类，道岔辙叉号码。4．常见的道岔配列形式，相邻岔心间插入的直线段的作用。5．线路平行错移。6、线路终端连接的组成。7．道岔与曲线间插入直线段的作用。8．梯线按各道岔布置不同的分类。9．车场。10．咽喉区。11．轨道电路。12．站坪设在曲线的上缺点。13．常见的车站站坪与区间纵断面的配合形式。14．说明具有一条到发线的会让站布置图，规范推荐将到发线设于站房对侧的原因。15．安全线、避难线的作用。16．编组站的调

2、车设备包括的内容。17．编组站在作业和设备配置上与区段站的异同点。18．以单线横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序。19．双线横列式区段站机务段位置方案，说明各方案的优缺点。20．双线横列式区段站机调交叉、客货交叉的解决措施。21．枢纽区段站及其车流的分类。22．单进路。1023．画出单向一级三场横列式编组站布置图，表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。说明其消除了横列式区段站的哪些缺点?仍然存在哪些缺点。24．绘出单向二级四场混合式编组站布置图，当驼峰头

3、部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时,从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施。25．单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。26．画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接反发），分析该种布置图的图型特征及主要优缺点。27．双向编组站布置图的折角车流的种类，对其的处理方法。28．续溜车。29．车站通过能力、咽喉道岔组的概念。30．车辆自驼峰峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力有哪些。31．客运站主要办理的作业。32．客运站与客车整备所相互位置的合理方案。

4、33．影响客运站到发线数量的因素。34、旅客最高聚集人数，客运站流线及其按性质不同的分类。35．旅客站台的高度。36．综合性货运站的主要作业和主要设备。37．路企（港）的交接方式。实行车辆交换方式时,工业站与企业站（港口站）的设置方案。38．铁路枢纽，联络线。39．枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式。10复习重点参考答案：1．正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。2．相邻线路线间距离的决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间的有关设备；相邻线路间办理作业

5、的性质。3．道岔的种类很多，常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。道岔辙叉号码，即道岔辙叉角的余切。4．见教材18页图1-2-11。插入直线段的作用是为了缓解列车过岔时的冲击振动，提高旅客的舒适度，有时为了满足道岔结构的要求，也需要在两相邻道岔间插入钢轨。5．线路平行错移：当两平行线路需变更线间距离时，将其中一条线路平行移动，移动后线路与原线路用反向曲线连接，反向曲线间设直线段。6．线路终端连接由一副单开道岔、连接曲线及道岔后直线段组成。7．直线段ｇ的长度除应满足线间距离的要求外，其最小长度还应满

6、足道岔前后曲线轨距加宽和曲线超高的要求；由于道岔导曲线与岔后连接曲线形成反向或同向曲线，在客运专线上，通行旅客列车的到发线上的直线段ｇ的长度还应考虑减少列车振动叠加，提高旅客乘车舒适度的要求。8．梯线按各道岔布置的不同，分为直线梯线、缩短梯线、复式梯线。9．将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。10．车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。11．轨道电路是利用铁路线路的钢轨作导体组成的，用以检查有无车列

7、、传递车列占用信息以及实现地面与列车之间信息传递等功能的电路。12．10站坪设在曲线上有如下缺点：（1）站内瞭望视线不良；（2）影响作业安全，尤其在夜间照明设备不良的情况下或雨雪天，作业极不安全；（3）增加列车启动阻力；（4）作业繁忙的车站需增加辅助的行车人员及列车人员；（5）由于曲线车站调车作业不能使用铁鞋制动，列检人员检修车辆及换闸瓦时需移到直线上进行，作业受限制；（6）小半径的曲线车站将限制不停站列车的行车速度；（7）线路维修养护工作量大。13．车站站坪与区间纵断面的配合形式有：（1）站坪和两端线路均

8、为平道或和缓坡道；（2）站坪位于凸形断面上；（3）站坪位于凹形断面上；（4）站坪位于阶梯形纵断面上；（5）站坪位于半凹形断面上；（6）站坪位于半凸形断面上。14．横列式会让站如设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。其优点是：便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其它列车隔开，在基本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平