航道工程测量方案

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1、连云港港疏港航道工程施工测量控制方案江苏省捷达交通工程集团有限公司疏港航道HD04A项目部目   录1、工程概况……………………………………………………………………………22、观测依据……………………………………………………………………………23、施工测量准备…………………………………………………………………….34、平面及高程控制网布设……………………………………………………..35、建筑物定位放线…………………………………………………………………56、测量仪器的选用……………………………………

2、……………………………....87、质量保证措施及仪器使用制度…………………………………………..9   一、工程概况连云港港疏港航道北接连云港，南连灌河、通榆河，西接京航大运河；既是长三角高等级航道网和江苏规划建设的“两纵四横”内河干线航道网的主要干线一连申线的重要组成部分，也是连云港港急输运系统中最重要的内河水运航道。HD04A标段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分。起点位于宁海乡海河村水厂附近（K19+500），终点位于中正桥附近（K23+100），全长3.6KM。本次整治航道采用三级双线

3、航道标准，航道弯曲半径不小于896米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面：底宽45米，面宽70米，河底水下边坡1：5二、观测依据（1）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（4）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）（5）《连云港港疏港航道整治工程测量技术报告》（中交第二航务工程勘察设计院有限公司,2008年2月）；（6）《连云港港疏港航道整治工程测量控制实施

4、细则》（连疏航指办工【2008】40号）；（7）工程设计文件和技术资料；（8）招投标文件和技术资料；（9）现行的有关法律、法规和规章，业主制定的相关制度。三、施工测量准备3.1技术数据描述3.2由项目测量工程师向测量人员及相关技术人员、工长进行技术交底。人员组织：根据本标段的工程特点及工程量，安排现场测量组长一名：沈学亮，负责测量工作的安排、仪器的管理、测量质量的管理、测量工作进度的控制及测量工作的指导及一般性问题的解决。再设测量副组长：马国柱,配合测量组长工作。另安排测量工2名，负责具体工作的实

5、施，均有上岗证。3.3起始坐标依据的校测：对起始依据点：连云港港疏港航道测控中心提供的首级控制点进行校测，一经发现问题及时向主管部门反映（校核工作在项目部进场人员进场后现场施工人员进场前前已完成，并已根据首级控制桩建立了加密平面控制网，并通过监理复核）。四、平面及高程控制网布设4.1平面控制网布设原则4.1.1、平面控制遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。4.1.2、 布设平面控制网根据设计总平面图和施工总平面布置图。4.1.3、 控制点要选在安全、易通视良好、易保护的位置，通视条件良好，

6、分布均匀。4.1.4、桩位必须用砼保护，需要时用钢管进行围护，作好标记。4.2高程控制网的布设4.2.1高程控制网的布设原则1.为保证各项实体竖向施工的精度要求，在施工区域内建立高程控制网，3V4n&b3F-O"k:?以此作为保证施工竖向精度的首要条件。2.根据测控中心给定的10个高程点布设施工区域内的高程控制网。3.为保证各项实体竖向施工的精度要求，根据测控中心给定的高程点，在施工区域内内建立高程控制网。先用水准仪进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，联测施工区域内高程竖向控制点，以此

7、作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该点也作为以后沉降观测的基准点。4.2.2高程控制网的等级及技术要求1.高程控制网的精度，不低于四等水准的精度。2.桩的方式埋设，并妥善加以保护。3.引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。4.2.3高程控制网技术要求高程控制网的等级拟布设四等附合水准，水准测量技术要求如下表：等级每千米高差全中误差路线长度水准仪型号水准尺附和观测次数往返附和闭合差四等10≦16DSZ2双面往一次20√L等级水准仪型号视线长度前后视较差前后视累计差视线离地面最低距离黑面、红面读

8、数较差黑面、红面所测高程读数较差四等DSZ21005100.23.05.0五.建筑物定位放线5.1土方开挖测量方法5.1.1基坑开挖由挖机反铲式开挖，距离高程控制点近的点采取直接后视测量，在距基坑边缘1-2米的地段钉木桩，并在木桩上钉铁钉，架设水准仪，随时校核槽底标高。5.1.2在靠近基坑边的控制点处架设全站仪，采用坐标法放出基坑投测主控线，隔30米在地面钉木桩，在木桩上钉铁钉，确定控制点，并用小白线拉通。然后，根据施工图纸放出基坑上部边缘线和边坡线。当纵横主控线投测交叉后，检查距