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时间:2018-08-04
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1、中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部目录一.工程概况2二.气象,水文地质情况2三.执行标准3四.测量仪器及测量人员组织情况4五.报警值及监测频率取值55.1监测项目警戒值155.2监测频率取值27六.各监测项目实施办法166.1基坑内、外观察巡视检查166.2桩顶水平位移176.3桩体变形186.4围护桩侧向土压力196.5围护桩内力196.6土体侧向变形206.7地下水位错误!未定义书签。6.8孔隙水压力206.9地面沉降206.10建筑物的沉降、倾斜216.11立柱
2、沉降和位移256.12支撑轴力监测25七.监测信息管理反馈307.1监控量测报表的内容307.2监控量测报表报送的对象和时限317.3监测的数据分析与信息反馈317.4应急预案337.5监测点保护措施33八.总结33附件一、仪器鉴定证书附件二、人员资质证书附件三、监测点布置图32中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段监控测量方案一.工程概况我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.13
3、2~YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括:1、港务南路~下双寨区间(YDK46+237.132~YDK47+383.132)土建工程:该区间总长1146m,全部为高架桥梁,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,矩形承台,实体墩身。2、下双寨站(YDK47+382.182~YDK47+501.232)土建工程:车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站,现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m,标准段宽度为21.6m,车站总高度为22.9m,车站下道路净高为
4、5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础,墩柱采用实心矩形墩,结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。3、下双寨~新筑新城区间(YDK47+501.232~YDK48+576.232)土建工程:该区间总长1075m,全部为高架桥梁,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,矩形承台,实体墩身。4、新筑新城站(YDK45+576.282~YDK48+694.282)土建工程:车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站,现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m,标准段宽度为21.6m,车站总高度为22.9m,
5、车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础,墩身采用实心矩形墩,结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。5、新筑新城~国际港务区间(YDK48+694.282~YDK49+931.799)土建工程:该区间总长1237.517m,分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m,陆地敞开段共长312.398m,隧道段共长223.799m。二.气象,水文地质情况2.1气象情况32中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区,表
6、现为春暖干旱,夏季多雨,秋凉湿润,冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃,绝对最低气温-20.6℃(1955年),七月份平均气温29.8℃,绝对最高气温42.9℃(2006年)。年平均相对湿度70%。2.2工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7~375.6m,相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.8~15.1m相应标高359.12~360.51m。属第四系松散层空隙潜水,主要赋存与中、粗、砾砂中,4
7、9~52m以下存在较稳定的粉质粘土层,为相对隔水层,含水层厚度大于35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾,及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。三.执行标准监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-992、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19993、《城市测量规范》CJJ8-994、《工程测量规范》
8、GB50026-20075、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-996、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20097、《测绘产品检查验收规定》CH1002-958、《测绘产品质量评定标准》CH1003-959《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)10、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)11、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-199912、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-9932中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部13、
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