现浇箱梁首件总结报告

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1、深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段现浇箱梁首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部现浇箱梁首件工程技术总结为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产

2、生的质量、安全问题。一、工程概况平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6～2.5米。二、人员设备准备职务姓名职责项目经理陈同初负责全面组织、协调管理工作项目总工杨小强负责施工方案的设计及交底项目副经理秦晓刚负责现场施工组织协调办吴秀燕负责地方协调工作质检工程师孙成德负责现场质量控制，报验测量负责人李艳军负责现场控制工作试验负责人叶宏昌负责材料检验、试件留样工作实验员林木养负责现场试件、坍落度工作现场负责人周纪负责现场安排现场技术员周红彬负责现场技术、质量控制专职安全

3、员刘国发负责现场安全设备配置序号设备名称规格型号单位数量1集中砼拌和120套32汽车泵50米型台23钢筋弯曲机Y0C-3台34钢筋切断机30KV台35钢筋调直机1000型台36交流电焊机台107发电机120KW台2人员组合人数序号名称人数1钢筋班8人2模板工班4人3砼施工班5人4机械工班4人5物资供应1人三、施工工艺（一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压

4、测量确定）,中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底

5、板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。（二）施工工艺及方法：一）地基处理1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0～1.5米片石，再填筑0.3米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15～20cm厚的C15混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。3、桥梁范围内路基地表处理（1）换填1.0～1.

6、5米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖的基坑内，逐层人工配合机械整平（挖掘机摆放片石大面朝下，人工拾平卡缝），换填片石厚度分别按压实度50cm/层进行控制,用25T振动压路机碾压不少于8遍,应无明显沉降及轮迹方可进行下一层填筑，检测采用工艺法控制。（2）填筑0.3米碎石土：碎石土要求碎石含量不小于70%。换填片石检验合格后，碎石土垫层用推土机初平人工精平，并用压路机碾压。质量检验按路基设计规范进行检测。（3）浇筑15～20cm厚的C15混凝土：用竹胶

7、板及木枋架立侧模，砼拌和由拌和站集中拌和并用砼罐车运至现场，砼振捣先用插入式振动棒振捣再后平板式振动器振捣，确保砼密实，并用人工抹平，平整度应小于3mm，采用土工布履盖洒水养生，砼层做出2%～4%横坡以便排水。（4）300×20×5cm木板基础：在砼面层基础上，在搭设支架时，底托下面垫300×20×5cm木板，确保底托受力均匀。（5）墩子或台阶处理：再墩子处或有陡坡处需做关键处理，用砼浇筑为垂直台阶，谨防受力不垂直。（6）排水沟挖设：地基处理完毕后两侧挖设40cm×50cm的排水沟，用砂浆抹面8cm。排水沟与路线水系水

8、沟连通，将雨水引进排水沟，将水引出桥梁施工区外，防止雨水浸泡地基，避免脚手支架产生不均匀沉降。在水沟或施工便道外1m处设置安全围栏，进行封闭施工，确保安全。二）现浇箱梁支架安装1、支架设计支撑方式采用扣件式钢管满堂支架。脚手支架采用架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm的钢管。支架布置计算按墩顶横隔板实心段最不利荷载