汽车车身电控技术实验指导书

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1、汽车车身电子技术实验指导书安徽电子信息职业技术学院汽车教研室32目录实验一安全气囊系统2实验二空调系统8实验三巡航系统12实验四防盗系统2实验五汽车车门系统8实验六防抱死制动系统232实验一安全气囊系统一、实验课时：2学时二、实验目的与内容通过学习使学生系统地掌握现代汽车电器与电子设备的构造、工作原理、工作特性以及正确使用、调整与检修的方法，使学生了解现代汽车电器与电子设备的发展趋势及采用的新技术，为学习其它专业课程和毕业后从事汽车技术工作打下基础。三、实验设备及器材产品名称安全气囊系统示教板采用大众安全气囊系统实物组成，所有主要零

2、件平置于实验面板上方便学生直观认识各个主要元件；如图所示，可动作演示的教学需求。实验台上的气囊经过改装后利用静音空气压缩机为动力源，可实现气囊的反复安全引爆和自动回收。面板上设有大型彩色原理图，清晰可见该系统的结构组成和工作原理；并设有与原车相一致的电路图。在面板表面设置有检测端子和故障排除端子，可利用仪器，检测线路各点的实时数据和系统故障的排除。面板后面设有故障设置板，可实时检测，模拟线路断路、短路、信号衰减以及接触不良等故障，即时反应系统工作状态的变化，使学生充分学习原理知识和故障分析、排除等。在实验台上安装有实物SRS电控单元

3、可进行演示真实碰撞后气囊引爆的全过程。本实验设备操作方便，安全可靠。功能特点:1、彩色安全气囊系统原理图的高级面板，表面加装不锈钢或铝合金边框包裹；322、LED灯显示安全气囊触发器工作情况；3、系统具有气囊的反复安全引爆和自动回收气囊袋功能。4、安全气囊电控单元碰撞后可通过修复功能，消除电控单元内的所有故障代码。5、采用静音空气压缩机为气体源，使用时可无噪音工作，不会影响上课。6、实验台上安装有实物SRS电控单元可演示真实碰撞后气囊引爆的全过程；7、面板设置彩色电路图与发动机控制电脑管脚检测端子和排除区端子，实时进行故障检测与排除

4、；8、在底架抽屉里配备多功能故障设置板，可设置断路或短路故障，实时附加电阻、电压，并可作线性不间断调整。9、面板上,在电控制单元上设有检测端子，实时进行电压、波形以及电阻等数据检测。10、具有自诊断功能，解码器可通过诊断座读出相应的故障码和数据流；11、带滚轮式可移动台架，表面经高温喷塑防锈处理。技术参数：外形尺寸（长×宽×高）：1240mm×700×2100工作电源：交流220V系统电源：直流12V动力源：静音空气压缩机重量：100Kg工作温度：-25℃---70℃四、实验方法与步骤1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况

5、。2．由指导教师按照实训台来讲解安全气囊系统的组成及工作原理。安全气囊系统的结构32构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。属於这部分的两个重要电气装置

6、包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆电路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对

7、於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆。与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，

8、可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。安全气囊组件的结构及工作过程32乘客侧与司机侧安全气囊的结构和工作过程很相似。典型的司机侧安全气囊组件由安全气囊饰罩、带涂敷层或不带涂敷层的织物折囊垫、充气器