基坑排水施工方案

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1、上海轨道交通场地排水方案一、工程概况：车站周围管线复杂繁多，交通繁忙。车站全长180.6m，里程为SDK6+404.184～SDK6+581.784。车站标准段基坑形状不规则，南侧围护由西至东向南倾斜呈曲线状，净宽19.64m～31.74m，站中心顶板覆土3.0m，标准段基坑开挖深度约16.9m～17.2m；西端头井端头处净宽约为23.528m，基坑开挖深度约18.6m，东端头井端头处净宽约为37.824m，基坑开挖深度约19.1m。真北路站主体地下建筑面积约为9693.6m2。二、方案的选择根据施工

2、现场的具体情况以及业主方的要求，本工程排水采用明沟排水。1、二期道路翻交结束后，施工围挡范围内保留有3个雨水管道下水口，分别位于东西两大门及车站北侧主便道上；另外在南侧围挡位置预埋有一根直径300暗管，外接南侧道路雨水管。2、在车站的东西两个大门及围场中部共设置6个沉淀池。3、东西大门位置处沉淀池的尺寸为2.5米长*1.4米宽*1.0米深，具体布置位置尺寸见附图。4、设置好沉淀池后，紧靠地墙边砌筑250宽、300深的排水沟。排水沟采用砖砌，底部采用砂浆抹平。5、排水沟沿车站基坑周边布置，北侧水沟分别由

3、两侧端头井放坡（坡度为1%）至基坑中部雨水井位置，南侧水沟则相反，由基坑中部向两侧放坡（坡度为1%），水沟流向详见附图。6、东西两个大门设置截水沟，具体尺寸约为18米长*0.25米宽*0.3米深。明沟、截水沟与6个沉淀池组成整个排水系统。三、日常维护及注意事项1、施工期间，派专人定期进行巡视，对截水沟及沉淀池定期进行清理疏通，确保排水充分沉淀后排入雨水管道；2、北侧排水沟紧靠地墙导墙，施工中易遭到破坏，施工中进行以下特殊处理：①排水沟采用红砖砌筑，砂浆抹面，高度30cm。②便道为20cm厚C30钢筋砼

4、。③排水沟铺底后，须复核其标高，确保水流方向如附图所示。四、防汛应急预案1、项目部防汛防台领导小组组长：副组长：组员：2、具体措施：①建立防汛防台值班和巡视制度。汛期及台风季节定期收听气象预报，每天安排2名干部值班，巡视重点部位，检查防汛防台措施落实情况。在汛期，工程值班人员必须将防汛防台情况记录在工程施工日记上。②每周定期对工地上的临建、围护设施、电源电器、通讯设施等进行全面检查，清理基坑周边的排水沟及市政污水井，确保排水渠道畅通，消除一切不安全因素。工地设立防汛防台器材库，配备足够排量的抽水泵，配

5、备一定的草包、沙石、照明器材等应急器具，接到警报后工地有足够的劳动力待命。③接到汛情警报后，相关人员全部到位，加强值班巡查，对工地上的房屋、电器设备等进行全面的检查，对简易的房屋进行加固。行车、吊车全面停止使用，保险保护装置应全部锁定到位。④当台风、暴雨等灾害同时来袭时，各防灾机构应全面启动，工程全体人员，机械设备，各种抢险物资等应全部应急待命，随时作好抢险的准备。⑤防汛防台的使用器材有专人保管，严禁挪作它用，并有详细工具列表，严格岗位责任制，每人有自己的责任范围，经常进行检查：加强汇报制度，如遇到险

6、情及时上报和反馈。⑥根据工程实际情况，作好防范措施。地铁13号线5标工程防汛防台的主要重点部位为车站基坑，要确保重点部位和周边地区的排水畅通，如有积水情况，防汛防台值班人员必须及时赶到现场进行排险。场内机电设备应采取防雨、防淹措施，安装接地安全装置，漏电保护装置要可靠，机械设备应有防雨棚，电源线要求绝缘良好，并要有完善的保护接零。在对重点部位重点监控的同时，也要对其它一般部位进行强化管理，首先确保每个施工点要有专人负责防汛防台工作，并确保防汛防台设备完好，同时要求每一个施工点建立巡视制度，一旦发生意外

7、情况，马上上报项目部防汛防台领导小组，并立即制定对策负责实施。另外，我们还将会对周边地区的防汛防台墙进行24小时的巡视，一旦有险情要及时上报并且主动排险。⑦台风、汛期警报期间，所有值班人员必须24小时开机，确保通讯畅通。3、防汛防台材料贮备及机械准备：我项目部已备好以下机械设备及抢险物资，并与各物资供应商签订了供货合同，保证物资供应。一旦有险情征兆，立刻组织购进物资。名称型号数量备注挖掘机PC2001台自卸车8T2辆低吸泵40MM/380V4台编织袋200只黄沙20m3浸塑管2寸150米白棕绳12mm

8、100米配电箱380V6只大方锹16把防水电筒3节12只上海轨道交通13号线一期工程？标项目经理部2010年