中国与东盟汽车零部件贸易

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1、1引言20世纪90年代以来，区域经济合作不断加强，使得全球汽车市场呈现出明显的区域性特征，无论是从汽车的产量、销量还是从贸易额角度来考量，北美自由贸易区、欧盟及东亚（中国、东盟、日本）都是最为重要的区域市场。在与世界主要区域市场的汽车贸易中，我国与东盟的汽车贸易发展平稳，并且表现出很大的出口潜力。从1997年至今，中国与东盟之间的汽车贸易量与日俱增，作为汽车贸易中重要的一部分，汽车零部件贸易占有举足轻重的地位，是发展汽车工业的基础。特别对于我国和东盟而言，整车的技术水平与发达国家相比还有较大差距，但相对于其他一些发展中国家而言，汽车零部件还是具有比

2、较优势的，贸易发展空间会比较大。近几年，我国汽车工业总产值在全国工业总产值中占的比重越来越高，同时，作为汽车工业重要组成部分的零部件工业也保持着高速增长的态势，而且在汽车工业总产值中所占的比重也在逐渐增加。汽车产业的发展带动了冶金、橡胶、燃料、能源、服务、交通、旅游等相关产业的发展。东盟国家汽车拥有量相对较少、市场还未饱和、制造成本又较低，进而成为经济前景看好的新兴市场。中国—东盟自由贸易区的成立所形成的市场扩大效应，将给两个地区之间的汽车零部件贸易发展带来契机。2研究综述与研究方法2．1研究综述20世纪60年代以来，经济学家就同一产业内的双边贸易

3、展开了广泛的讨论，经过了70年代中期的经验研究和80年代的理论研究，建立了一套解释同一产业内产品双向流动的国际贸易新理论。13巴拉萨（1986）Blassa,B,“TradeLiberalizationandRevealedComparativeAdvantage”,TheManchesterSchoolofEconomicandSocialStudies,Vol.33、库莱姆和兰德伯格（1986）把收入分配方式与此类贸易联系在一起，指出即使在收入水平不同的两个国家，收入分配的不平等也有可能导致相互间产业内贸易的形成。以格林纳韦(Greenaway

4、,1987)为代表的一些学者不断地发展和完善各自的产业内贸易指数计算模型，为此类贸易的实证研究奠定了基础。近年来，越来越多以新兴工业化国家为主的发展中国家，双边产业内贸易在贸易总额中所占的比重越来越大，也越来越重要了。有关汽车贸易的研究表明SYLVIE.MONTOUT,JEAN-LOUIS.MUCCHIELLI,SOLEDAD.ZIGNAGO(2002)：区域的自由贸易协议和地理距离的远近也对贸易形式有着重要的影响；同时他们对区域成员国家特征和产业内贸易量进行了回归分析，认为国家特征，特别是市场规模和生活水平因素对贸易具有决定性作用。但这些理论仅是

5、从全球范围来讨论，并没有针对某些特定区域的情况加以具体分析和讨论。本文将运用一些计量工具，具体分析中国与东盟汽车零部件贸易的影响因素。2.2研究方法在国际贸易的计量研究领域中，产业内贸易的指数模型一直以来都是计量经济学家最为关注的课题。伴随计量工具的大量运用，越来越多的有关双边产业内贸易的文献集中于对产业内贸易影响因素的研究。影响贸易的因素很多，既有国家层面的因素，包括国家规模、人均收入水平、经济一体化程度、地理因素，也有产业层面的因素，如产品差别化、规模经济、市场结构等。但是对于本文所要研究的中国与东盟汽车零部件产业内贸易来说，上述模型都不完全适

6、用。因此本文将结合上述两个模型的一些影响因素，逐一分析其对中国与东盟汽车零部件贸易的影响作用。3中国与东盟汽车零部件贸易现状伴随着工业化进程的加快以及我们工业制造水平、产品质量、零配件配套能力的13不断提高，我国汽车零部件工业迅猛发展，特别是近几年来的发展速度加快。据《中国汽车工业年鉴》对主要零部件工业企业的统计，2002年实现工业总产值1424.1亿元，比1997年增长182.8％，平均每年递增23.1％，而整个汽车行业平均每年仅递增20.3％；2002年实现利润总额106.3亿元，比1997年增长321.8％，平均每年递增33.4％；2002年

7、实现销售收入1247.57亿元，比1997年增长156.4％，平均每年递增20.7％。在2002年，我国汽车零部件出口额（不含发动机出口额）为22.1亿美元（含发动机出口额为24.6美元），占当年出口总额33.6亿美元的73.2％，而整车出口额仅占当年出口总额的7.4％。2002年汽车零部件出口额比1997年的4.5亿美元增长了3.9倍，平均每年递增37.5％，大大高于整车产品出口额的增长幅度。由此可见，我国汽车零配件行业保持了高速发展的局面。在中国与东盟的汽车贸易中，中国总体上体现出比较明显的出口优势，而其中零部件贸易占有相当大的比重；同时，东盟

8、4国（印尼、马来西亚、泰国和新加坡）是我国在东盟地区最重要的汽车贸易伙伴国。3.1从贸易产品结构上来看，零部件贸易占主导地