基于“钻石理论”的重庆汽车产业竞争力研究

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1、基于“钻石理论”的重庆汽车产业竞争力研究摘要：本文运用迈克尔·波特教授的产业竞争力理沦——“钻石理论”模型对重庆市汽车产业的竞争力进行了具体分析，以便更好地把握重庆汽车产业的生产要素，需求状况，相关产业，企业战略、结构与竞争环境，机遇和政府行为等状况，并在此基础上提出了推动重庆汽车产业发展和提高其竞争力的建议。关键词：“钻石理论”模型重庆汽车产业竞争力汽车，被称为“改变世界的机器”。在经济起飞和工业化阶段，汽车可以成为经济增长的动力、产业结构升级的载体，这一结论已被诸多国家的实践所证实，正逐渐成为国人的共识。随着国际经济区域化和一体化进程的加快，我国汽车及零部件制造企业在国内

2、、国际市场上面的竞争将越来越激烈。重庆市“十一五”规划中明确提出了要进一步打造“中国汽车名城”的战略目标。但是作为重庆市五大支柱产业之一的汽车产业，虽然近年来发展迅速，但整体上仍然是国际竞争力较弱的产业。因此，对重庆汽车产业竞争力的现状做出一个客观的评价和分析，将具有重要的现实意义和战略价值。一、“钻石理论”模型简介产业竞争力是一个国家或地区要素和资源的配置效率、产业结构层次、技术水平，以及企业战略的综合体现。它反映了一个国家或地区在国际贸易、国际生产体系，以及全球经济体系中的地位与作用。关于产业竞争力的理论层出不穷，其中，美国哈佛大学的迈克尔·波特教授是第一个研究产业竞争力

3、的学者，他在1990年出版的《国际竞争力》一书中比较系统的提出了分析产业和竞争战略的基本框架，提出了著名的产业竞争力理论和相应的分析框架，即“钻石理论”模型。波特认为一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素，需求状况，相关产业，企业战略、结构与竞争环境等四个因素，此外，机遇以及政府行为对产业竞争力也会产生很大的影响。这六个因素构成了产业国际竞争力的“钻石”模型。如下图所示：企业战略、结构与竞争环境机会需求状况7政府行为生产要素相关产业二、重庆汽车产业竞争力分析借鉴迈克尔·波特教授的产业竞争力理论——“钻石理论”模型，对重庆汽车产业竞争力进行分析：（一）生产要素波特把

4、生产要素分为两类：一类是基本要素或者称为初等要素，如自然资源、地理位置等；另一类是高等要素，如现代化通信设施、高科技人才等。具体来说，包括人力资源、物质资源、知识资源、基础设施等。1、人力资源重庆是世界上人口最多的城市，现有人口3144.23万人，有着丰富的劳动力资源。2004年，城镇经济单位职工人均月工资平均为1196元/月，劳动力成本优势明显。作为中国的老工业基地之一，重庆汽车产业中有一批素质较高、具有现代管理知识、经验丰富的企业管理者，以及吃苦耐劳、业务过硬的适用型技术工人。此外，重庆还有众多的科研院所和大专院校，如重庆大学、重庆工学院、重庆交通学院等都设有汽车专业，可

5、以源源不断地为汽车工业输送专业人才。2、物质资源重庆作为国内第四大汽车生产基地，具有一定的汽车装备基础。整车及零部件主要生产设备在全国排名第四，拥有较为齐全的零部件配套体系。2004年，重庆市有汽车整车生产企业6家，骨干企业有长安集团、庆铃集团、红岩汽车，主要生产重型车、轻型车、微型车、轿车等；改装类企业13家，主要生产改装客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车等改装汽车；汽车发动机企业4家；规模以上零部件企业495家，主要生产涉及重、轻、微、轿等车型的变速器、前后桥、转向器、制动系统、悬架、车身系统等。但重庆现有的设备特别是零部件制造设备的先进程度与上海、江浙等地

6、相比仍有一定差距，部分生产线对现代生产方式不适应。3、知识资源7汽车产业是一个技术密集型和知识密集型产业，技术因素决定汽车产品的质量，质量是影响国际竞争力的一个直接因素。重庆市汽车工业虽然有较长的发展历史，但一直没有建立起具有自主开发能力的研发体系，产品严重依赖国外技术来源，尤其是零部件工业，开发能力极其薄弱，这已成为制约重庆汽车制造产业发展的瓶颈。研发投入与一汽、上汽和东风等大型企业相比严重不足，在产品换型能力以及市场反应速度上处于劣势地位。4、基础设施重庆市自成立直辖市以来，交通、电力、电信等基础设施得到快速发展，信息基础设施建设处于西部领先水平。2005年，全市新增公路

7、通车里程4191公里，累计达到36535公里，其中高速公路748公里，一、二级公路4852公里，可以说重庆的基础设施基本上能满足汽车产业发展的基本要求。2010年前后，重庆将建成“二环八射”高速公路，基本建成“数字重庆”框架，成为长江上游的通讯枢纽。随着高速公路的普及和城市基础设施的改善，重庆市场对汽车的需求将呈上升的趋势。（二）需求状况需求状况因素指的是区域内的需求，也就是国内需求。国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。满足国内消费者需求是企业市场导向的基本初衷。需求构成——我国经济的快速发展以及区域