土石混填路基工程采用沉降观测法检测审批单

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1、八达岭过境线（林场～营城子）改建工程设计施工总承包项目土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请单施工单位：路桥集团国际建设股份有限公司编号：致监理工程师：由我部承建的八达岭过境线改建工程路基工程已经开工，由于采用土石混填，压实度检测困难，并不具有合理性，特申请采用沉降观测法检测，请予以审批。附件：土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请此项工程负责人：日期：年月日承包人：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师签字：日期：年月日总监理工程师办公室审批意见：总监理工程师签字：日期：年月日本表一式二份：总监办（备案）、承包

2、人各一份(一般分项)本表一式三份：业主（备案）、总监办、承包人各一份(重要分项)八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程设计施工总承包项目土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请路桥集团国际建设股份有限公司八达岭过境线改建工程项目经理部2008年4月19日八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程设计施工总承包项目土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请1、情况分析路基采用青龙桥隧道洞渣填筑，其含石量较大，压实度检测存在实际困难。并且洞渣风化程度不同，最大干密度可能存在细小差异，且破碎为砂，击实试验相对困难。路基工程施工规范中提到

3、，当填料中含石率超过70％，就可以采用沉降观测法对路基填筑进行检验。因此，我部会同总监办试验室现场取料做筛分试验，得出结论，该填料含石率大于70％，符合采用沉降观测法检测的要求。我部拟采用K3+800-K3+900段第一、二、三层作为试验层，虚铺厚度不超过40cm，采用22t的振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，静压一遍后放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数，然后开始进行强振，每一遍碾压后都进行相对高程测量，如不能满足要求，继续进行碾压，直至压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹），产生的沉降在规范要求的3mm

4、之内，采集详细数据，作为依据，得出结论：22t压路机采用二档，先静压一遍，然后强震四遍，再静压一遍，即可满足设计及规范要求。青龙桥洞渣筛分试验（附后）2、详细数据采集(1)2008年4月17日，路基K3+800-K3+900段填筑调平层第1层，拟采用了沉降观测法进行控制：静压强震1遍强震2遍强震3遍强震4遍静压K3+805168717101735174217431743K3+810177117861799180518071807(2)2008年4月18日，路基K3+800-K3+900段填筑调平层第2层，拟采用了沉降观测

5、法与压实度对比进行控制：静压强震1遍强震2遍强震3遍强震4遍静压K3+805159216101618162516271627K3+815143714551470147914791479K3+830146614831501152815291529并采取灌砂法进行了压实度检测，检测数据分别为：K3+810压实度为96.1％；K3+820压实度为96.3％；K3+830压实度为96.0％。(3)2008年4月19日，路基K3+800-K3+900段填筑第1层，拟采用了沉降观测法与压实度对比进行控制：静压强震1遍强震2遍强震3遍

6、强震4遍静压K3+800138514031411141114121412K3+815170017161719172517261726K3+830206228042088209320932093并采取灌砂法进行了压实度检测，检测数据分别为：K3+840压实度为96.2％；K3+860压实度为95.7％；K3+880压实度为95.7％。3、结论综上数据分析，对于采用青龙桥隧道洞渣填筑的路基可以采用沉降观测法进行控制。采用22t压路机，二档下先静压一遍，然后强震四遍，再静压一遍，即可满足设计及规范要求。4、现场检测方法自卸汽车

7、运输，推土机、平地机整平，22t压路机静压一遍后，每20m放置一块20cm*20cm*1cm钢板，二档下强震四遍，再静压一遍，进行自检。自检合格后，报请监理检验，监理到达现场后，根据监理指示位置放置钢板，并先在钢板位置静压一遍，测量初读数，然后强振一遍，再次读数，两次读数之差即为检测值，该值在±3mm之内，即符合规范标准要求。待监理同意进行下道工序后，取掉埋置钢板，进行下道工序施工。