山区公路设计、施工与养护

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1、山区公路设计、施工与养护　　交通设施是一个国家的动脉，不仅对于经济发展有着促进的作用，同时也影响着我国未来的发展。而山区经济建设需要有更好的公路设施，因此，山区公路建设的发展也成了必然的趋势。山区公路不仅起着纽带作用，同时对于我国经济的整体发展也有着促进作用。而山区公路的建设需要有完备的设施、先进的技术和充足的人力，这也是公路建设必不可少的条件，我们要在社会快速发展的同时，把山区公路建设的工作做好，也为我国未来更好的发展打下一个良好的基础。　　山区公路与平原地区公路设计、施工的差异　　山区公路建设不同于平原地区的公路建设，平原地区的公路建设需要考虑的因

2、素相对较少，在设计的过程中主要从线路的选择和地势的走向为基础，以为人们提供便捷的服务为目的，尽可能减少对自然对人们生活环境的破坏即可。施工技术要求相对较低，养护也相对容易。而山区公路的施工相对复杂，在设计过程中要考虑的因素较多。首先，线路的选择是山区公路建设的一大难题，由于山区的地势较为复杂，在线路的选择上要尽量仔细，同时保证线路不能过长。其次，山区公路施工的设计思路不同于平原公路施工，建设成本也相对较高，在施工过程中，不仅要考虑如何做好公路建设的问题，同时也要重视工程的成本造价，这也是二者之间的重要区别。　　平原地区公路设计要以交通便利为原则，从便于

3、施工和养护为前提，施工过程中尽量避免道路的弯曲，并且弯曲的程度不宜过大，施工过程要尽量简单化。而山区公路的设计首先要考虑山区地势的复杂化，在施工过程中尽量从复杂的地势中找出合适的施工线路，从而更好的进行施工，也要保证施工路线的稳定性和更好的节约施工成本。　　当前，道路施工技术也在不断的进步，道路的承载量也有了质的飞跃，道路的稳定性相对以往要高出很多。在道路施工建设上，山区公路的设计和平原公路的设计有所不同的是山区公路设计需要考虑山路上的地势、水平位置等进行综合评估，路基的施工也要按照山区公路的设计标准来执行。而平原公路设计需要考虑的是路基下水位与路基之

4、间的距离，保证路基在水位以上并且需要保持相应的距离。处理好路基的施工，在养护的过程中就能够减少很多麻烦，从而使公路建设更加稳定。　　山区公路高填路堤的设计施工　　山区公路高填路堤，应按高填路堤长度、高度、宽度不同分别作稳定、强度特殊设计，高填路堤边坡要作单独设计，通过稳定性计算和充分论证，符合设计规范要求和规定的按规范设计和施工。对于高路堤的边坡形状，路基填料为细粒土和不易风化石块等材料填筑的路堤，宜采用折线型边坡；填料为砂砾土、风化岩、卵石等材料填筑的；路堤，边坡宜采用在边坡适当位置设1～2米宽平台，平台上、下部位，可作直线型边坡；采用开挖路堑石块填

5、筑路堤，填筑时必须分层填筑，较大石块，一要破碎，二要大面朝下摆平放稳，石块之间要用细料填满铺平，并采用重型振动压路机强行碾压，尽量把能压碎的风化岩压碎，使强度达到分层设计强度。对不易风化的石块填筑路基，不仅分层填筑、分层碾压，每层厚度不能超过0.6米。其边坡和形状按设计规范中规定进行设计，进行施工。　　山区公路隧道的设计施工　　山区公路隧道是山区公路独特的风景，在公路设计过程中，要进行综合的考量，从实际的情况入手，把山区的地势做一个全面的评估，并且加以分析解决，从而减少在施工过程中出现的问题。通常来说，山区公路隧道施工是要有一定的目的性，在设计时，要以

6、保证公路的质量为先，经济效益其次。隧道的打通不仅要进行合理的统筹安排，也要对隧道的整体高度和宽度进行规划，太高太宽的隧道虽然便于使用，但是安全性相对较差，而太低太窄的隧道不利于对公路的使用，也不能更好的加以利用。因此，设计山区公路隧道的过程中，要用科学的、严谨的态度进行全面的考量，从而确保山区公路隧道建设的安全性。　　山区公路冻胀和翻浆的处理　　由于山区公路不同于平原公路，公路的冻胀和翻浆也受山区条件的影响。山区公路路基土质颗粒之间的孔隙相对较大，从而使路基内形成水囊。所以，在山区公路施工的过程中，就要确保对积水的排除，保证积水排除后，再把路基进行压实

7、，从而减少路基中的孔隙保证不出现积水的情况。这样能够更好的提高山区公路的稳定性，也让山区公路未来的使用和养护提供了便利的条件。为此，山区公路在施工中，要处理好地下水系，加强对路堑和半填半挖路段的压实管理工作，就能避免或减少山区公路的冻胀和春季翻浆现象的发生。　　山区公路排水设施的施工　　公路排水设施，是将公路路基、路面的积水迅速排除的附属设施，用来防止路基范围外的地面水流入路基内。而目前，山区公路排水设施大体分为边沟、排水沟、截水沟、急流槽等。　　边沟：一般设在公路挖方地段和路基填方高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟。边沟的作用，主要是排除路基范围内

8、或汇集流向路基的水。边沟的断面形式，按土质类型科建成梯形、三角形。村屯内或受地形地貌限制的路段