双线铁路工程施工组织设计(投标)

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1、新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段）【技术分册】1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.工程简介1.1.1.1.工程范围新建XX至XX铁路站前工程XX标段范围（DXX6+789.79-DXX3+574，线路长16.784km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）等。1.1.1.2.设计技术标准1）铁路等级：I级；2）正线数目：双线，其中新XX至XX桥为四线；3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件；4）最小曲线半径：3500m；5）正线线间距：4.6m；6）限制坡度：18‰

2、；7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m；本标段设车站三座，到发线有效长度均为880m；8）牵引种类：电力；9）牵引质量：不大于4000吨；10）闭塞方式：自动闭塞；11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.1.1.3.线路走向及径路本标段处于贺州市与XX段之间，线路自XX特大桥XX端台尾，垮三茂铁路，经XX北车站，止于XX特大桥主跨前，线路长16.784km。1.1.1.4.主要工程数量1）路基路基（含站场路基）工点3处，长7.55km，占线路总长的45%。重点工程是DXX9+450～D

3、XX3+100段软土路堤43中国水利水电第十四工程局有限公司新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段）【技术分册】（含岩溶整治），地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固、铺设土工材料（土工格栅）等措施。主要工程数量如下：路基全长7550米。路基土石方373.27×104施工方。其中：区间路基土石方64.964×104施工方；站场土石方184.5113×104施工方。2）桥梁与涵洞本标段新建桥梁7座，累计长度9268m，占线路总长的55%，其中特大桥3座计8689m,大桥1座计416m,中桥3座计163m。梁部采用连续梁的有2联，预

4、制架设箱梁394孔。新建涵洞30座计980.68横延米，新建旅客地道2座计1194.62m2.桥涵分类统计表线别类别座数总长（m）双线中桥3163大桥一般1416多线特大桥复杂38689桥梁总计79268涵洞30980.68m地道21194.64m23）站场全段设1个车站（XX北站）。4）其它大型临时设施和过渡工程本段共需修建（含改扩建）汽车运输便道19.41km;设材料厂1处；制（存）梁场1处；混凝土拌和站1处。1.1.2.自然地理特征1.1.2.1.沿线地形地貌本段属于西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦

5、，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平。1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件43中国水利水电第十四工程局有限公司新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段）【技术分册】1）沿线工程地质条件该段主要位于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带,工程地质条件较差。2）不良地质及特殊地质不良地质主要为岩溶，另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊地质主要为软土、松软土，其次为红黏土、膨胀土。3）沿线水文地质特征沿线地表水系发达，地表水主要为岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

6、①峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞，与地表水系相连，并互为补给。②松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。③基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中

7、，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小。1.1.2.3.沿线地震动参数沿线地震动峰值加速度小于0.10g。1.1.2.4.沿线气象特征本段所处的广西地区属亚热带季风气候，气温高，雨量丰富，雨热同季，无霜期长。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。年平均气温21.9℃，极端最低气温0.4℃，极端最高气温38.7℃43中国水利水电第十四工程局有限公司新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段）【技术分册】；年平均降雨量1780.2mm，日

8、最大降雨量269.5mm,年平均蒸发量达1742mm；年平均相对湿度83%；年平均风速2.6m/s,最大风速17.0（SW）m/s；年平均无霜日356天；最大积雪厚度0cm。1.1.3.工程建设条件1.1.3.1.交通运