港口规划与布置总结

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1、港口规划与布置总结第一章一.港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。二.要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。三．组成：1.港口水域2.码头3.陆域设施。五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。2：按地理位置分类：海港，河口港，河港

2、，运河刚。第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。通过能力：一年间在既定的设备条件

3、下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度:一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1垂线间长2型宽3型深4型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1全长2全宽3满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1总吨位（GT）——表明商船尺度大小2净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计

4、船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1港口平面布置2施工：打桩，疏浚3营运二海象条件：1泊位2航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2多用途专用2从贸易或商务上：1外贸2内贸3从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4从客运——货运或客运二按平面布置形式：1顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3控入式：泥沙淤积4沿防波堤内测布置5岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二S=Q/Pt=码头年作

5、业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——？？？？？？？？？？四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2开敞：第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。二外堤：防波堤，防沙堤，导流堤。三码头前沿水深：在设计低水位以下的深度——D=T+Z1+

6、Z2+Z3+Z4Z1——龙骨下最小富裕水深Z2——波浪富裕深度Z3——船舶因为配载不均匀而增加的尾吃水Z4——备淤深度乘潮水位——船舶在高于乘潮时段通过（累计频率90%-95%的水位）四航道轴线原则：1——避免与横水流正交2——避免S向转弯3——口门处要有一定直线距离4——注意避免与流沙来向正交五航道宽度：1——航迹带宽度2——船舶错船间距：B3——船舶与航道底部之间的富裕距离C双向航道：W=2A+B+2C单向：W=A+2C六乘潮水位：根据没潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行概率统计，一般取累计频率

7、90%—95%的水位为乘潮水位。七锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域。八港内泊位标准：从实质上将是限制船舶运动量。九防波堤布置原则：1——布置轴线时，要与码头布置线相配合，码头前沿水域满足允许波高2——所围水域有足够的面积和水深3——所围水域要有发展余地4——水域面积形状要注意大风方向，港内自生波浪对泊稳条件的影响5——充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在暗礁，浅滩，沙洲及其他不大的水深中，以减小防波堤投资6——要注意波浪的反射十口门布置：1——尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方2——从口门到

8、泊位，宜有大于4L的直线航行水域和调头圆3——口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流4——口门轴线适应航行安全5——口门宽度不宜小于实际船长6——口门数量由航行密度，港口性质，环境