天桥门架及支架施工方案

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1、第六章天桥门架及支架施工方案一、工程概况本工程的长平高速公路抢险工程，采用单侧加宽至双向通行8车道。该段工程全长2.377km，共设两处汽车天桥，上部为25+2x30+25m四跨一联的连续现浇预应力箱梁结构，工程量为C50砼523m3；下部为柱式墩台，钻孔桩基础。汽车天桥的2#—3#墩间（30m）上跨长平高速公路旧路行车道，其余3跨均位于长平高速公路旧路行车道外侧。在汽车天桥施工期间，需保证长平高速公路的正常运营，维系通车，因此需在长平高速公路旧路行车道对应出设置上跨式门架，以保证社会车辆的通行，而其他桥孔可以设置满布式门架，根据长平高速公路的现有交通量实际

2、情况，所设置的门洞必须保障双车道通行能力，一方面为了满足通行能力的要求，另一方面门洞安装或拆迁时，可将交通流合流至一侧门洞，维持短期内的通行。二、支架布设方案1、门洞支架布设方案为了在汽车天桥上部箱梁施工期间，能够保证长平高速公路旧路的正常通行，在旧路的上、下行车道对应处各设置一处上跨式门洞，根据长平高速公路现有交通量和交通组成情况，门洞设计成净宽为8.0m，净高为5.0m的下穿式通行门洞。门洞支架立杆采用∮48*3mm钢管碗扣支架，上铺长为12m45b型工字钢横跨长平高速公路的两条行车道，门洞支架设置在长平高速公路行车道外侧，立杆分别置于中央分隔带和紧急停

3、车道上。根据现场的实际情况，在原长平高速公路中央分隔带及左侧护轮带处，横桥向设15排30cm步距的碗扣支架立杆，在右侧紧急停车道及土路肩处设7排30cm支架立杆，其外设3或4排（2#墩设3排，3#墩设4排）60*60cm立杆，过度到2#、3#墩柱附近的重力式门架上，并与之用纵桥向水平杆连接。门洞支架立杆加上、下托架，下托支撑在C20砼基础上，上托横桥向铺10#槽钢，支架立杆外包剪刀撑。顺桥向支架立杆仍按30cm布设，为警示交通流，在面向行车方向，即门洞进口处立杆延长3排，而出口处翼板边缘外溢20cm，共设31排。详见门洞支架断面图。在顺桥向用长为12m的45

4、b工字钢横跨长平高速公路的行车道。箱梁底板对应的4.0m范围内，按0.5m布设，两侧翼板各2m范围内按0.6m布设。工字钢在支点、跨中、1/4跨断面处，用10#槽钢进行横向焊接，确保工字钢整体受力并防止倾覆，在门洞工字钢范围内，工字钢上横桥铺10*10cm木方或10#槽钢，其间距按1m计取。纵桥铺10*10cm木方，间距为0.3m。在门洞支架翼板对应范围，为了支立翼板及腹板模板，在边部的3根工字钢上支立碗扣支架立杆，为消除应力集中，采用30*60cm步距布设，并加上下托架调整高度。为了防止施工期间坠物对通行车辆的伤害，在门架工字钢上满铺2mm铁板或竹胶板，并

5、在进出口处设防落网栅。2、支架（非门架）布设方案除跨越长平高速公路行车道门架以外的地段，均设置满布式支架，支架采用南通林德机电有限公司加工生产的可调式重力门架，该门架为定型产品，采用闭式结构，坚固耐用，提高了横向刚度和抗失稳能力，门架立杆采用∮57.2*2.5mm钢管，配有可调式上下托架和调节杆，可充分的配合地形地势，门架宽1.0m，有效高度分别为1.9或1.2m。据门架生产单位的检测报告，单片门架可承载14T。由于上部的连续箱梁腹板及中、端隔板是全断面实体砼，相应的荷载较为集中，因此腹板中端隔板对应处门架按0.5m间距布设，其他段均按1.0m间距布置，门架

6、顺桥向布设，横桥向连接。详见支架布置断面图。支架在翼板处用调节杆两托架来调整高度，上托架横桥向布设10#钢槽，间距为1.0m，槽钢上顺桥向布置10*10*400cm红松方木，间距为30cm。支架外侧及梁底中心线纵断面对应处设三道剪刀撑，横桥向每隔2片门架设上下水平拉杆，纵桥向腹板对应处设上下水平杆，横桥向每隔5m设剪刀撑一道。三、支架地基处理方案1、满布重力式门架地基处理地基处理宽度为现浇预应力连续箱梁正投影范围外侧各加1.5m，长度为桥跨范围内的除长平高速公路行车道、硬路肩以外的全部段落。地基处理方式为：清除上述范围内的地表土及钻孔桩泥浆等杂物，整平后用压

7、路机对原地面进行排压，使之压实度达到90%以上，承台边缘要分层回填，并冲击夯实。土基上加铺3%剂量的白灰土20cm，并做成2%左右的向外横坡，白灰土压实度不小于93%，经重型触探仪检测地基承载力不小于200kpa。在满足上述要求后，在白灰土表面加铺8—10cmC15砼，表面平整，砼捣实。由于受0#、4#台附近地势所限，需设台阶，台阶高度为70cm，台阶外面砌筑红砖，砖墙厚度为24cm，采用水泥砂浆丛浆砌筑，台阶表面处理方式同上。无法进行压路机碾压地段，用冲击夯实。处理后的地基表面，应高于四周30cm以上，并在地基四周挖设临时排水沟，将地表水及时引流附近沟渠中

8、。2、门架基础处理方案根据现场的实际情况，所设门架立