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1、湖北京珠高速公路养护工程二合同段SMA13沥青砼路面施工方案一、工程简介根据京珠管理处下达的施工计划，今年的中修施工共分为三期即一期的京珠高速主线施工、二期的沪蓉高速主线施工、三期的京珠沪蓉共用段施工。我项目部现已按业主要求时间基本完成了一、二期中修施工，现正进行三期施工。其施工段落为京珠向K175+500-K180+500，施工长度5公里。二、结构类型1、两行车道宽7.67m厚10cmAC-20+4‰矿物纤维沥青砼2、京珠向半幅罩面宽15.2m厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青砼三、沥青马蹄脂碎石SMA沥青砼
2、路面施工1、SMA的特点及施工要求1.1SMA特点分析SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,32以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。1.2施
3、工要求为了实现粗集料良好的嵌挤作用,达到最佳施工效果,对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。粗集料必须坚硬,针片状颗粒少;细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施,使路面具有足够的构造深度,又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实,基本上不透水的目的,确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。2、SMA配合比设计2.1材料(1)粗集料：选用表观密度大,针片状少,压碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分
4、明,颗粒规格水平高的玄武岩。(2)细集料：采用石灰岩机制人工砂。(3)矿粉：选用石灰岩石粉,0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右,亲水系数为0.7~0.8,塑性指数很小。(4)纤维：选用性能较好的松散木质素纤维,剂量为混合料总量的0.3%。322.2混合料配比通过不同矿料组成比例和不同沥青用量的对比试验,按照SMA混合料配合比设计方法,确定混合料配合比,各项指标均应符合交通部推广SMA路面的质量要求。2.3沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA,是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的
5、矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。SMA的配合比设计是做好SMA面层的第一步，也是至关重要的一步。SMA配合比设计的全过程分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。第一阶段：目标配合比设计目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。1、材料的选择欲使SMA得已成功，首先要选择优质的符合要求的材料。(1)沥
6、青沥青必须符合“重交通道路沥青技术要求”,一般要使用比通常的标号低一级的沥青，最好使用改性沥青。(2)粗集料32为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用坚硬的、粗糙的石料。使用花岗岩、砂岩等酸性石料时，最好使用改性沥青，使粘附性达到要求。如果达不到要求，可掺加2%左右的消石灰粉，或使用证明具有长期改善效果的抗剥离剂。石料不能采用颚式破碎机破碎，而必须采用锥式或锤式破碎机破碎。粗集料的质量技术要求参考有关技术规范。(3)细集料细集料最好使用坚硬的人工砂，人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的，它具有一定的粗细级配，不
7、同于从石屑中筛分出来的细颗粒。人工砂采购有困难时，可采用一部分优质天然砂代替，但人工砂与天然砂的比例不应小于1:1。细集料的质量技术要求参考有关技术规范。(4)矿粉SMA需要的矿粉数量，一般为沥青用量的1.8-2.0倍。这是因为矿粉帮助沥青起到了分散作用的缘故。矿粉在SMA中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其它粗、细集料产生粘附作用。所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青结合料。用于SMA的矿粉必须使用磨细的石灰石粉，且最好不用回收粉尘。石粉的质量技术要求参考有关技术规范。(5)纤维稳定剂纤维稳定
8、剂通常采用木质素，纤维用量一般为沥青质量的0.3%。SMA必须采用纤维稳定剂，在缺乏纤维的情况下，可使用改性沥青，但不能完全起到纤维的作用。在SMA32中掺加纤维，纤维以一种三维的分散相存在，可以起到加筋作用。若没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚地看见油斑的存在，纤维可以使胶团适当地分散。纤维还可以充分吸附表面沥青和吸
