涵洞基坑防护方案

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1、涵洞基坑防护方案一、工程概况DK5+661～DK14+216里程范围内共有涵洞8座，其中7座为新建钢筋混凝土框架箱梁。1座为2-9m既有钢筋混凝土箱涵接长。本涵为车辆及行人安全通过铁道线而设，与线路斜交。本次改建是在既有涵右侧接长,右侧接长20m。涵洞框架及端墙采用C30混凝土。出入口、中间涵节垫层、翼墙墙身及基础采用C20混凝土。帽石采用C30混凝土。涵洞如下：涵洞工程概况表涵洞里程DK6+000DK6+900DK13+100DK13+375孔径1-6.0m1-2.0m1-2.0m1-2.0m用途防洪抢险通道排水排水上水保护

2、涵长（横延米）28.1247.2054.2697.40与线路交角90º90º90º90º地理位置哈尔滨松北区哈尔滨松北区哈尔滨松北区哈尔滨利民开发区涵洞里程DK13+900DK13+950DK14+071.2孔径1-2.0m1-2.0m1-6.0m用途排水排水保护保护石油管道涵长（横延米）87.3694.88与线路交角90º2.78º地理位置哈尔滨利民开发区哈尔滨利民开发区哈尔滨利民开发区二、工程地质、水文情况1、沿线地形地貌哈北站地处哈尔滨市松花江北岸属于松花江河床及河漫滩地形，地势平坦、开阔，粘性土质，海拔在110m～12

3、0m之间。本段线路以填方通过，与既有滨洲线并行，位于既有滨洲线左、右侧。地形较平坦，地势开阔。2、工程地质表层为粉质黏土，黑褐色，硬塑，厚度1.4m，σ＝140kpa；下层为黏土，黄褐色，软塑，厚度1.9m，σ＝130kpa；再下为细砂，灰褐色，松散，厚3m，σ＝80-90kpa；粉质粘土，灰褐色，硬塑，厚度1.5m，σ＝140kpa；细砂，灰褐色，中密，厚5.5m，σ＝210kpa；中砂，青灰色，中密，厚1.7m，σ＝370kpa；细砂，灰褐色，密实，厚10.1m，σ＝300kpa。地下水类型主要为第四系孔隙水及承压水，水位

4、埋深2.4-3.28m，地下水对路基及砼结构不具有侵蚀性，土壤最大冻结深度2.05m。三、钢板桩防护根据地质情况，DK5+661～DK14+216里程范围内共有涵洞，基坑采用钢板桩防护。具体防护形式：1、DK6+000涵洞，基坑长度28.12米宽度9.0米，深度6.44米局部7.3米。先施工正线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。等既有滨洲线停运后，再施工改线路基涵洞，同样在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。2、D

5、K6+900涵洞，基坑长度47.2米，宽度4.0米，深度6.575米。先施工滨洲线改线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧5米范围内采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。等既有滨洲线停运后，再施工正线路基涵洞，在靠近改线路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。1、DK13+100涵洞，基坑长度64.26米，宽度4.0米，深度5.02米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧15米范围采用

6、拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。2、DK13+375涵洞，基坑长度97.4米，宽度4.0米，普速区深度6.25米，高速区4.35米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长

7、10米，设两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长15米，设两道32c工字钢围檩。3、DK13+900涵洞，基坑长度87.36米，宽度4.0米，普速区深度4.52米，高速区2.52米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧10米范围采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设

8、两道32c工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设两道32c工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森Ⅳ型钢板桩，单根长10米，设两道32c工字钢围檩。1、DK13+950