重庆粉房湾长江大桥主桥设计总说明

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1、重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程S4-3-1主桥施工图设计总说明第22页共22页重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程S4-3-11、概述1.1.工程概况江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越长江，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。施工图阶段全线共划分为5个合同段，第1合同段为津西立交和艾坪山隧道，第2合同段为

2、南引桥、北引桥和江洲设立交，第3合同段为长江大桥主体工程，第4合同段为打雷嘴隧道，第5合同段为与绕城高速公路衔接的小湾立交。第3合同段位于南引桥的终点与北引桥的起点之间，起点桩号K2+765.5，终点桩号K3+720.5。本合同段的图纸共分三册，第一册为主桥的下部构造，包括索塔、交界墩、辅助墩、承台、桩基础等；第二册为钢桁架梁；第三册为主桥的上部构造，包括斜拉索、桥面系、检查车等。1.2.对初步设计审查及批复意见的执行情况2009年8月26日，重庆市交通委员会组织专家对本项目的初步设计进行了审查，并下达了《关于江津粉房湾长江大桥及引道工程初步设计的批复》（渝

3、交委路[2009]95号）；2009年9月1日，重庆市轨道交通（集团）有限公司通过了对《重庆市江津区粉房湾长江大桥轨道交通对大桥设计的技术要求》的审查，并以渝轨道函[2009]35号文件，下达了审查意见的复函。2009年9月，中铁第一勘察设计院提供了《重庆市江津区粉房湾长江大桥工程轨道交通对大桥设计的技术要求》（2009.09）。2009年11月3日，重庆市城乡建设委员会以渝建初设[2009]260号文批复了《关于重庆市江津粉房湾长江大桥工程预留轨道交通实施条件初步设计的审查意见》。根据上述2个批复文件和审查意见，以及轨道交通对大桥设计的技术要求，我们在施工

4、图阶段重点开展了以下几个方面的工作：1.2.1.主桥结构体系：采用半漂浮体系，重点对液压阻尼器的阻尼系数开展了相关的研究和计算工作，综合考虑体系受力和温度效应的影响，初步确定选用c=1800KN(s/m)，最大行程800mm，最大阻尼力2500KN的液压阻尼器。1.2.2.索塔和基础：已经开展了抗风、抗震、船舶撞击等专题研究。根据对塔座、承台、桩基础的整体研究和局部计算结果，主塔桩基础的持力层选择在强度比较高的砂岩层内。1.2.3.主梁：采用三角形双层钢桁架梁，正交异性桥面板，整体节段制作和拼装。钢材选用符合国家标准的Q345qD、Q345qE-Z两钟，后者

5、用于钢桁架的上、下弦节点板。1.2.4.斜拉索：根据重庆市规划局的要求，考虑轨道交通运行的连续性，要求斜拉索具有可更换性，所以本桥每个索面有2根斜拉索，选用热挤压聚乙烯高强平行钢丝，施工简单，其更换性比钢绞线方便。1.2.5钢桥面铺装：采用4.0cmSNA+3.5cm浇注式沥青混凝土+0.5cm环氧沥青粘结层，在成桥阶段将根据已成钢桥面的经验进行施工工艺设计。1.2.6轨道交通：（1）.道床：由初步设计的碎石道床调整为整体道床；（2）.列车轴重：由B型车的140KN调整为市郊列车的180KN；（3）.特殊荷载：由Q=28.7KN/m调整为Q=31.5KN/m

6、；（4）.二期恒载：由q=151.4KN/m调整为q=90.0KN/m；（5）.界限：由B型车长19000mm、宽2800mm、高3800mm。调整为S-Bahn列车长19000mm、宽3100mm、高3800mm。1.2.3.已经同期开展的专题研究项目：1）、风、车、桥耦合作用下列车走行性、安全性及桥梁合理刚度研究（西南交通大学）；2）、大位移伸缩缝及大动程钢轨伸缩调节器应用研究（中铁第一勘察设计院集团有限公司）；3）、节点板疲劳荷载试验及板桁结构力学特性的综合研究（重庆交通大学）；4）、大跨度钢桁斜拉桥抗风性能研究（风洞试验）（西南交通大学）；5）、粉房

7、湾长江大桥桥梁船撞设防标准及结构船撞安全性评价（招商局重庆交通科研设第22页共22页重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程S4-3-1计院有限公司）;1.3.对施工图设计预审意见的执行情况2009年12月22日，江津区滨江新城建设指挥部组织专家对主桥的施工图设计进行了预审查，根据设计咨询单位和专家组的审查意见，项目组对主桥施工图设计进行了如下修改和完善：1,3,1.边跨梁段配重：原设计上层公路桥面钢板下沉25cm，其上浇注钢纤维砼配重；现修改为与下弦杆底板平齐的面上焊接刚板，与下弦杆、下横梁、铁路桥面板组成闭合钢箱，在钢箱内灌注钢砂配重；1,3,2.斜吊杆与上横

8、梁的连接：原设计采用熔透焊接，因变形不协调，修改为高