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5、nologytosavecostsandspeedupthedurationoftheprogressachievedgoodeconomicbenefits.keywords:excavationforcover,themiddlepile,steelcasing,steelcolumn,pullout中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：一、总体方案介绍长春地铁一号线繁荣路车站采用盖挖逆作法施工，车站共设38根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要
6、竖向承载和传力结构。车站主体设置38根钢管柱，纵向柱距主要为7.5m，36根φ800，2根φ900，钢管柱为q235钢，壁厚16mm，柱内填充c50微膨胀混凝土，钢管柱与中板和底板相接位置设置环形钢牛腿；柱下设置独立桩基，桩基采用φ1.8m（2.0m）钻孔灌注桩，桩长15m—24m，钢管柱锚入桩基内1.6m。中柱主体及桩基部分均采用钻机成孔，为确保施工中柱期间无水作业及避免出现孔壁坍塌等情况，柱体段采用φ1.86m（φ2.0m）钢护筒护壁。钻机成孔后桩基钢筋笼同钢护筒依次整体下方，每节护筒之间采用法兰连接并做防水处理。本工程采用汽车吊及千斤顶同步配合方法对已完成钢管
7、柱护筒进行了周转使用。在确保工程质量无损前提下，加快了施工工期，节约了施工成本。此方法长春地铁乃至国内同类型工程中为首次使用，为长春地铁以及国内类似地下工程项目施工提供了参考。二、工程地质及水文地质工程地质：上部0.9~6.1m内主要为杂填土，下部主要为粉质粘土、粘土、粗砂、全风化泥岩、强风化泥岩中风化泥岩等。水文地质：潜水层地下水埋深3.7~4.6m，主要赋予第四系粘土地层中，第二层地下水以粘土为相对隔水顶板，全风化泥岩为相对底板。含水层主要为粗砂，为本区的主要含水层。承压水头为4.60～5.40m。第三层孔隙裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥质砂岩，无稳定水
