株六复线增建复线深孔控制爆破施工要点

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1、df06ad6d40cec918a5949c08a7e80033.doc21-8-5目录一.工程概况二.工程特点三.选题理由四.爆破方案的选定五.爆破施工中的安全措施六.控制爆破效果七.附爆破作业照片-21-df06ad6d40cec918a5949c08a7e80033.doc21-8-5一．工程概况:株六复线F标段位于贵州省黔东南州、黄平县的谷陇镇和翁平乡境内，起讫里程为DⅡK681+600～DⅡK697+300，沿线地质岩性以白云岩、砾石、泥岩为主，表层覆盖0.5～1.5m厚不等的粘土，岩石出露广泛，节理发育，岩体破碎，地表地下水不发育。沿线地形起伏较大，为侵蚀低山峡谷，

2、斜坡及陡坡地貌。株六复线F标段二公司施工段内共有三处高边坡路堑开挖，需要进行深孔控制爆破，现介绍如下：1.宝老山车站贵阳端即DⅡK683+800～DⅡK684+000线路右侧，最大开挖高度26m，两线路中心相距13.8m，开挖数量43500m3。地质以白云岩为主，边坡较陡，与鲤鱼塘1号大桥0#台尾较近。2.宝老山车站至岩英车站间即DⅡK688+300～DⅡK688+420线路右侧，最大开挖高度25m，两线路中心相距16m，爆破数量22000m3，该段地质以白云岩为主，周围除既有铁路外无其它建筑物。3.岩英车站贵阳端即DⅡK691+870～DⅡK691+900线路右侧，最大开挖高

3、度36m，两线路中心相距5～22.5m，爆破数量46500m3。地质以白云岩为主，边坡较陡，贵阳端距松岭大桥0#台尾较近，距项目部，大桥看守房80m。)-21-df06ad6d40cec918a5949c08a7e80033.doc21-8-5二.工程特点：1.施工段内地形较陡，高坡地段高出接触网5~20m，放炮时岩石易滚入铁道内。2.新建路基与既有线较近，有相当部分仅相距5~10m，对既有线安全威胁相当大。3.湘黔铁路为电气化铁路，放炮时不得将接触网均损坏和击断。4.施工地段与当地村民及铁路建筑物较近。三．选题理由：-21-df06ad6d40cec918a5949c08a7

4、e80033.doc21-8-51.株六复线是跨世纪铁路建设会战中的重点建设项目之一，是贵州和大西南经济发展的希望之路。铁路沿线地势险峻，加之紧邻既有线电气化铁路线，工程环境复杂，行车安全问题特别突出，施工难度很大。在施工中，如何安全、优质、高效地完成大量的扩堑石方爆破施工，是我司承担该段复线路基土石方施工的关键。2.根据设计，株六复线路基土石方施工分有A、B、C类控制爆破施工范围。3.我司虽然从事过很多大型土石方工程的施工，但是对于电气化铁路扩堑爆破施工尚属首次，施工经验不足。4.我司具备参与控制爆破的人才、设备、材料和方法。基于以上理由，我司决定成立控制爆破小组，专门从事石

5、方爆破施工，由此我们选定了“既有电化铁路增建复线石方控制爆破技术的研究与施工”为本小组的科研课题。四．爆破方案的选定：根据株六复线该段施工范围的环境条件，我司在扩堑施工中采用了浅孔爆破、破碎头破碎围岩和深孔控制爆破相结合的施工方法。为保证既有线安全和提高工效，决定爆破体距既有线5m以内即A类控爆地段采用浅孔爆破和破碎头相结合施工，爆破体距既有线建筑物5m以上采用深孔控制爆破，机械化装运碴，本次着重研究深孔控制爆破施工技术。(一)控制爆破原则：1.采取松动控制爆破，避免或减少飞石，-21-df06ad6d40cec918a5949c08a7e80033.doc21-8-52.严格

6、控制爆破体的飞石方向，本爆破飞石方向控制为线路纵向。3．选择合理的孔网参数及合理的施工工艺，达到较好的破碎效果，满足机械装碴要求。(二)控制爆破设计：深孔控制爆破炮孔布置及炮孔参数参照铁道部工法选取。1.炮孔布置使用汤姆洛克潜孔钻机，钻孔直径102mm每节钻杆长度3.6m。考虑到既有扩堑施工的特殊性，台阶高度不能太高，经反复研究，决定钻眼深度约两根钻杆长度，其炮孔呈梅花形布置。见右图22.爆破参数：①炮眼倾角α一般为60°~80°。②台阶(梯段)高度：H=0.06d=6.12m，取H＝6.0m。③爆破断面内的最大抵抗线：Wmax≤(0.032～0.034)d=3.26m。④最小

7、抵抗线W-21-df06ad6d40cec918a5949c08a7e80033.doc21-8-5W=Wmax－0.1－0.03H=3.0m。⑤炮孔底部超钻：h=(0.2～0.3)Wmax=0.65m。⑥炮孔间距：a=(1.0～1.25)W=3.6m。⑦边坡保护层厚度BS：根据铁路路基施工规范，边坡坡度为1:0.75时BS取2.2m，边坡坡度为1:0.25时BS取1.8m。⑧炸药单耗q根据铁路路基施工规范表11、3、9查得：q=0.175×10-3p=0.175×10－3(1200~270