宋金庄货车总体设计

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1、某货车总体设计（=1500kg，=0.018，=115km/h）摘要根据本次课程设计的任务，完成了任务书上所要求的货车的总体设计。本次课程设计为载重量1.5吨的轻型货车的设计，首先对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。查资料确定了汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。有轮距，轴距的确定等。在确定了发动机之后，计算了车的传动比，选择了变速箱，计算汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定。然后计算了汽车的

2、燃油经济性问题。完成了汽车的设计。关键词：总体设计，轴荷分配，动力性，燃油经济性。40某货车总体设计（=1500kg，=0.018，=115km/h）目录摘要1第1章汽车形式的选择41.1货车轴数的选择41.2货车驱动形式的选择41.3货车的布置形式4第2章汽车的主要参数的选择62.1汽车主要尺寸的确定62.1.1汽车外廓尺寸的确定62.12汽车轴距的确定62.1.3货车前轮轮距和后轮轮距的确定62.1.4货车前悬和后悬的确定72.1.5货车车头长度的确定72.1.6汽车车箱尺寸的确定72.2汽车质量参数的确定72.2.1装载质量的确定740某货车总体设计

3、（=1500kg，=0.018，=115km/h）2.2.2整车整备质量的预估82.2.3汽车的载客量82.2.4汽车总质量的确定82.3汽车轮胎的选择92.4.1发动机的最大功率92.4.2发动机及其最大转矩和相应转数的选择102.4.3选择发动机10第3章传动比的计算和选择133.1驱动桥主减速器传动比的选择133.2变速器传动比的选择143.2.1变速器一档传动比的选择143.2.2变速器的选择154轴荷分配及质心位置的计算164.1汽车轴荷分配164.2汽车质心分配16第5章动力性能计算225.1驱动力与行驶阻力平衡计算225.1.1驱动力计算22

4、5.1,2行驶阻力计算235.1.3驱动力与行驶阻力平衡图245.2动力特性计算255.2,1动力因数计算2540某货车总体设计（=1500kg，=0.018，=115km/h）5.2.2行驶阻力与速度关系255.2.3动力特性图265,2.4加速度倒数曲线265.2.5汽车最大爬坡度285.3.1汽车行驶时发动机能够发出的功率285.3.2汽车行驶时所需发动机功率295.3.3汽车功率平衡图30第6章汽车燃油经济性计算31第7章汽车不翻倒条件计算337.1汽车满载不纵向翻到条件337,2汽车满载不横向翻到条件337.3汽车最小转弯半径33总结34参考文献

5、...........................................................35第1章汽车形式的选择1.1货车轴数的选择汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多轴。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量,道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随40某货车总体设计（=1500kg，=0.018，=115km/h）着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加,汽车的整各质量和总质量也增大。在轴数不变的前提下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。为了保护公路，有关部门制定道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。但是

6、汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使汽车结构变得复杂,整车整备质量以及制造成本。对于质量不大的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的,均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案(3.7t<19t),本设计也采用两轴式汽车。1.2货车驱动形式的选择汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等，是影响选取驱动形式的主要原因。增加驱动轮能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整车整备质量和制造成本也随之增加，同时也是汽车的总体布置工作变得困难。总质量小些的货车多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式,本车也采用这种驱动形式。

7、1.3货车的布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽车的使用除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有主要影响。货车的布置形式可以按照驾驶室与发动机的相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。货车又可以根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置和后置三种布置方式。为了易于发现发动机故障；是发动机的接近性好、维护方便；离合器、变速40某货车总体设计（=1500kg，=0.018，=115km/h）器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱地板高度地等原因本次设计货车采用平头式、发动机前置后

8、轮驱动(FR),驾驶室采用单排座,共乘坐3人。40某货车总体设计（